2025年3月，美國(guó)空軍官宣波音公司拿下NGAD六代機(jī)合約，這款叫F-47的戰(zhàn)機(jī)，直接被吹成“改變空戰(zhàn)規(guī)則的殺器”。但說(shuō)句實(shí)在話，至今它連個(gè)實(shí)機(jī)影子都沒(méi)見(jiàn)著，全靠渲染圖撐場(chǎng)面。

從公開(kāi)信息能看出來(lái)，F(xiàn)-47走的是“隱身優(yōu)先”路線。取消了傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)的垂直尾翼，搞了個(gè)翼身融合設(shè)計(jì)，外形跟B-2轟炸機(jī)差不多，目的就是把雷達(dá)反射面積壓到最低。

機(jī)身全是光滑曲面，雷達(dá)波照上去就像水珠滑過(guò)荷葉，根本不會(huì)反射回去形成可識(shí)別信號(hào)，再加上埋入式發(fā)動(dòng)機(jī)和紅外抑制裝置，號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)全頻段隱身。

性能參數(shù)看著也挺唬人：最高速度2馬赫，作戰(zhàn)半徑超1000海里，差不多是F-35的兩倍；還能搭配射程200公里的AIM-260導(dǎo)彈，主打超視距偷襲。

最拿得出手的是它的AI系統(tǒng)，說(shuō)是能整合傳感器、衛(wèi)星數(shù)據(jù)和僚機(jī)信息，實(shí)時(shí)生成戰(zhàn)場(chǎng)地圖，甚至自動(dòng)推薦攻擊方案，幫飛行員快節(jié)奏完成“觀察-判斷-決策-行動(dòng)”的作戰(zhàn)循環(huán)。

但這款“王者”的短板也很明顯。單機(jī)造價(jià)高達(dá)2.5億-3億美元，是F-35的三倍，光工程制造合同就超200億美元，后續(xù)維護(hù)成本更是個(gè)無(wú)底洞。

更關(guān)鍵的是進(jìn)度拉胯，要到2028年才計(jì)劃首飛，2030年代才可能形成戰(zhàn)力，比咱中國(guó)的殲36慢了不止一個(gè)檔次。

其實(shí)美國(guó)NGAD項(xiàng)目早從2007年就開(kāi)始研究了，2010年還專門(mén)組建了辦公室，結(jié)果反復(fù)停滯，2024年甚至?xí)和＿^(guò)項(xiàng)目，直到2025年才敲定承包商。

說(shuō)白了就是內(nèi)部利益博弈太嚴(yán)重，技術(shù)路線還老搖擺，一會(huì)兒想搞有人機(jī)，一會(huì)兒又側(cè)重?zé)o人機(jī)，硬生生把進(jìn)度拖慢了好幾年。

就在F-47還在畫(huà)圖紙的時(shí)候，咱們的殲-36已經(jīng)開(kāi)啟“狂奔模式”。

12月25日圣誕節(jié)當(dāng)天，第三架殲-36原型機(jī)順利完成首飛，伴飛的還是一架殲-10戰(zhàn)機(jī)，不少網(wǎng)友調(diào)侃，這簡(jiǎn)直是給美國(guó)送的“圣誕大禮”。

你發(fā)現(xiàn)沒(méi)，殲-36的研發(fā)速度簡(jiǎn)直打破了常規(guī)。第一架原型機(jī)2024年12月首飛，第二架10月跟進(jìn)試飛，第三架年底就升空，短短一年時(shí)間就完成了三款原型機(jī)的迭代。

這種節(jié)奏在全球六代機(jī)項(xiàng)目里絕無(wú)僅有。而且它不是啥概念機(jī)，是直奔實(shí)戰(zhàn)的原型平臺(tái)，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)這明顯是在全速?zèng)_刺。

這次第三架原型機(jī)還有個(gè)關(guān)鍵變化——機(jī)頭前面那個(gè)又長(zhǎng)又丑的空速管不見(jiàn)了！

懂點(diǎn)試飛知識(shí)的都知道，空速管就是早期試飛的“標(biāo)尺”，用來(lái)測(cè)飛控和氣動(dòng)數(shù)據(jù)，只有等這些技術(shù)驗(yàn)證扎實(shí)了，才敢把它拆掉，以接近實(shí)戰(zhàn)的外形飛行。

當(dāng)年殲-20用了8架原型機(jī)、飛了3年才敢拆空速管，殲36只用一年就做到了，試飛成熟度直接碾壓殲-20。

殲-36的硬實(shí)力也相當(dāng)能打。無(wú)尾布局搭配機(jī)背進(jìn)氣設(shè)計(jì)，再加上鋸齒狀邊緣和柔性蒙皮，雷達(dá)反射面積能壓到0.001平方米以下，相當(dāng)于一只麻雀的大小，真正實(shí)現(xiàn)了360度無(wú)死角隱身。

動(dòng)力上用了三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，前期是WS-10C的衍生型，后續(xù)會(huì)換裝WS-15，不僅能實(shí)現(xiàn)超音速巡航，就算一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出故障，也能安全返航，遠(yuǎn)海作戰(zhàn)的可靠性拉滿。

武器配置更是亮點(diǎn)十足，主彈艙能掛載PL-17超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈。這款導(dǎo)彈彈長(zhǎng)6米、重約500公斤，針對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的射程超500公里，打預(yù)警機(jī)、加油機(jī)這種大型目標(biāo)，極限射程能到1000公里。

最大飛行速度還能達(dá)到6馬赫，末端沖刺更是能沖到9馬赫，500公里的距離飛4分鐘就到，美國(guó)的AIM-260導(dǎo)彈射程才200多公里，根本不是一個(gè)量級(jí)。

更厲害的是，PL-17還支持“發(fā)射后不管”，戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射后，不用自己鎖定目標(biāo)，能靠空警-500預(yù)警機(jī)或者衛(wèi)星指引打擊，抗干擾能力比傳統(tǒng)導(dǎo)彈提升5倍，在復(fù)雜電磁環(huán)境下也能精準(zhǔn)命中目標(biāo)。

再加上殲-36超4000公里的作戰(zhàn)半徑，不用加油機(jī)就能巡邏西太平洋大片區(qū)域，美軍關(guān)島基地、航母打擊群都在它的打擊范圍內(nèi)。

從另一個(gè)角度看，中美六代機(jī)的進(jìn)度差，本質(zhì)上是兩國(guó)航空工業(yè)實(shí)力的直觀體現(xiàn)。

美國(guó)選波音主導(dǎo)F-47項(xiàng)目，本身就有點(diǎn)冒險(xiǎn)，波音在戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)上經(jīng)驗(yàn)不足，之前就多次出現(xiàn)項(xiàng)目延誤的情況，面對(duì)殲-36的快速迭代，不少美國(guó)專家都直言，這可能是個(gè)戰(zhàn)略失誤。

反觀中國(guó)，早在2021年就明確了六代機(jī)“有人核心、無(wú)人協(xié)同”的發(fā)展方向，避免了路線上的內(nèi)耗。

而且咱們沒(méi)有押注單一設(shè)計(jì)，成都?xì)?36和沈陽(yáng)的六代機(jī)概念機(jī)并行推進(jìn)，靠?jī)?nèi)部競(jìng)爭(zhēng)提升性能，這種模式讓研發(fā)效率直接拉滿。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，從發(fā)動(dòng)機(jī)到雷達(dá)再到AI算法，全都自給自足，數(shù)據(jù)整合高效，根本不用依賴外部供應(yīng)鏈。

美國(guó)就不一樣了，嚴(yán)重依賴全球供應(yīng)鏈，關(guān)鍵零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)時(shí)有發(fā)生，再加上軍工復(fù)合體內(nèi)部的利益博弈，研發(fā)效率大打折扣。

歷史上F-35研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)20年，成本超支數(shù)百億美元；而中國(guó)用10年時(shí)間就完成了從殲-20到殲-36的跨越，這種差距不是一星半點(diǎn)。

現(xiàn)在西方國(guó)防界普遍擔(dān)憂，美國(guó)在六代機(jī)領(lǐng)域可能已經(jīng)落后中國(guó)三到四年。這種時(shí)間差在尖端武器領(lǐng)域，足以改變空中優(yōu)勢(shì)格局。

要知道，殲-36現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入更常態(tài)化的試飛節(jié)奏，離實(shí)戰(zhàn)部署越來(lái)越近；而F-47就算按計(jì)劃2028年首飛，后續(xù)還要面臨技術(shù)驗(yàn)證、量產(chǎn)磨合等諸多挑戰(zhàn)，能否如期服役還是個(gè)未知數(shù)。

中美六代機(jī)的競(jìng)速，從來(lái)不是單一武器的比拼，而是體系實(shí)力的較量。殲-36一年三飛的速度，打臉了西方對(duì)中國(guó)軍工的偏見(jiàn)，也宣告中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)掌握了未來(lái)空戰(zhàn)的規(guī)則。F-47紙面數(shù)據(jù)再華麗，跟不上進(jìn)度也是空談。未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)花落誰(shuí)家，答案正在藍(lán)天之上慢慢清晰——靠的不是吹噓，是實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)速度和技術(shù)硬實(shí)力！咱們不用驕傲，繼續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，就能牢牢掌握空中安全的主動(dòng)權(quán)！