譯者按：本文編譯自2025年12月25日發(fā)布在《亞洲國(guó)防安全》網(wǎng)站上的題為《第三架殲-36原型機(jī)試飛表明中國(guó)有意在印太地區(qū)建立第六代空中優(yōu)勢(shì)》的文章，部分內(nèi)容有刪改。 此文中有大量情況與事實(shí)不符的地方，請(qǐng)各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時(shí)向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實(shí)其觀點(diǎn)與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤請(qǐng)各位讀者多加指正。

中國(guó)第六代戰(zhàn)斗機(jī)殲-36的第三架原型機(jī)于2025年12月25日進(jìn)行飛行測(cè)試，這不僅是軍事航空發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑，更是北京精心制定的一項(xiàng)戰(zhàn)略宣言，表明北京現(xiàn)在打算定義 未來在印太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)取得空中優(yōu)勢(shì)的技術(shù)、理論和作戰(zhàn)參數(shù) ，而不是僅僅遵循此前的慣例。

進(jìn)行試飛的第三架殲-36原型機(jī)，注意該機(jī)已經(jīng)取消了前兩架原型機(jī)頭部的空速管。圖源：抖音@1NovoAmor

廣泛流傳的視頻顯示，一架三發(fā)無尾隱形飛機(jī)在護(hù)航下飛越成都空域，這凸顯了中國(guó)正在以驚人的速度縮短傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)周期，將以前需要數(shù)十年才能完成的研發(fā)過程壓縮成一個(gè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)、原型制作和迭代驗(yàn)證周期。 自該計(jì)劃首次公開披露以來，僅十二個(gè)月內(nèi)就出現(xiàn)了第三架原型機(jī)并成功試飛，這標(biāo)志著與傳統(tǒng)發(fā)展規(guī)范的根本性轉(zhuǎn)變，也印證了西方空軍界的評(píng)估，即中國(guó)現(xiàn)在正在采用一種冒險(xiǎn)的、并行發(fā)展的模式，以追求戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，而不是保守的完美。

更重要的是，殲-36計(jì)劃并非作為一個(gè)孤立的平臺(tái)出現(xiàn)，而是作為一個(gè)更廣泛的“系統(tǒng)之系統(tǒng)”架構(gòu)中的核心節(jié)點(diǎn)，這個(gè)巨大的系統(tǒng)將有人駕駛隱形飛機(jī)、自主作戰(zhàn)無人機(jī)、遠(yuǎn)程傳感器和基于人工智能的戰(zhàn)場(chǎng)管理結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷適應(yīng)變化的殺傷網(wǎng)絡(luò)。從這個(gè)角度來看，12月25日的飛行與其說是為了驗(yàn)證單架飛機(jī)本身，不如說是為了確認(rèn)中國(guó)航空航天工業(yè)綜合體已經(jīng)跨越了一個(gè)重要的門檻，第六代戰(zhàn)機(jī)概念現(xiàn)在正在現(xiàn)實(shí)生活中運(yùn)行，而不僅僅存在于理論或概念設(shè)計(jì)中。

而此時(shí)，美國(guó)被稱為F-47的下一代空中優(yōu)勢(shì)（NGAD）戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃距離首次演示飛行還有數(shù)年時(shí)間，這加劇了人們的擔(dān)憂，即北京可能會(huì)在第六代空中力量領(lǐng)域獲得無可爭(zhēng)議的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這種加速發(fā)展的影響是深遠(yuǎn)的，特別是對(duì)于臺(tái)灣海峽、南海、西太平洋島鏈等競(jìng)爭(zhēng)激烈、沖突可能高發(fā)的地區(qū)，以及延伸至關(guān)島及更遠(yuǎn)地區(qū)的遠(yuǎn)程打擊走廊而言。

中國(guó)選擇在這個(gè)階段公開殲-36的第三架原型機(jī)，也是一項(xiàng)蓄意的戰(zhàn)略信號(hào)舉措，旨在塑造對(duì)手的威脅認(rèn)知，影響華盛頓和盟國(guó)首都的預(yù)算和理論辯論，同時(shí)通過使第六代平臺(tái)在地區(qū)空中力量考量中的存在正�；瑏碇圃煨睦韷毫�。從行業(yè)層面來看，公開可見的飛行測(cè)試節(jié)奏表明，中國(guó)在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、數(shù)字工程和供應(yīng)鏈彈性方面的整合已經(jīng)達(dá)到了很高的成熟度，從而可以快速迭代硬件，而不會(huì)像歷史上困擾復(fù)雜西方航空航天項(xiàng)目的項(xiàng)目那樣陷入停滯。

總的來說，這些因素表明殲-36不僅僅是一個(gè)單一的武器平臺(tái)，而是理論顛覆的催化劑，加速了向信息主導(dǎo)的遠(yuǎn)程空戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變，在這種空戰(zhàn)中，決策優(yōu)勢(shì)、傳感器覆蓋范圍和網(wǎng)絡(luò)集成能力勝過了傳統(tǒng)的空戰(zhàn)指標(biāo)。

從殲-20到殲-36：中國(guó)如何在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)代際飛躍

中國(guó)在第六代戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域崛起為領(lǐng)導(dǎo)者，標(biāo)志著一場(chǎng)始于2017年殲-20服役的變革達(dá)到了頂峰。當(dāng)時(shí)，中國(guó)人民解放軍空軍（PLAAF）引進(jìn)了亞洲首款投入使用的第五代隱形戰(zhàn)機(jī)，并公開表明了其挑戰(zhàn)美國(guó)空中優(yōu)勢(shì)的意圖。殲-20的成熟——其特點(diǎn)是PL-15超視距導(dǎo)彈的集成、增強(qiáng)的傳感器以及日益國(guó)產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)——為中國(guó)提供了必要的制度信心、測(cè)試基礎(chǔ)設(shè)施和理論反饋循環(huán)，從而可以考慮進(jìn)行更加徹底的飛躍。

殲-20戰(zhàn)機(jī)。

到2018年，中國(guó)航天領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)開始對(duì)第六代概念進(jìn)行初步研究，并明確設(shè)定了到2035年投入使用的目標(biāo)。十年前，這個(gè)時(shí)間表可能看起來過于雄心勃勃，但現(xiàn)在看來卻越來越保守了。2018年，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)提交了8項(xiàng)第六代飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，其中4項(xiàng)進(jìn)入風(fēng)洞試驗(yàn)階段，這展現(xiàn)了廣泛的概念實(shí)驗(yàn)，而這些實(shí)驗(yàn)很少公開討論。這些早期研究最終集中于無尾飛翼構(gòu)型，針對(duì)極致隱身性、大內(nèi)部容積和遠(yuǎn)程續(xù)航能力進(jìn)行了優(yōu)化，反映了從近距離作戰(zhàn)到整個(gè)戰(zhàn)區(qū)信息優(yōu)勢(shì)的理論轉(zhuǎn)變。

中國(guó)高級(jí)設(shè)計(jì)師公開認(rèn)可了這項(xiàng)努力，隨后在2021年正式確認(rèn)第六代戰(zhàn)機(jī)將成為“系統(tǒng)之系統(tǒng)”方法的支柱，這證實(shí)了北京正在將平臺(tái)開發(fā)與網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)爭(zhēng)的概念相結(jié)合，而不是將戰(zhàn)斗機(jī)視為獨(dú)立的資產(chǎn)。到2021年底，在成都工廠發(fā)現(xiàn)的無尾飛機(jī)機(jī)身表明，理論探索已經(jīng)發(fā)展到物理原型階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)大多數(shù)西方國(guó)家的評(píng)估。

該計(jì)劃的第一個(gè)公開里程碑發(fā)生在2024年12月26日，具有象征意義的是，這一天恰逢毛澤東誕辰——當(dāng)時(shí)殲-36的第一架原型機(jī)進(jìn)行了首飛，使中國(guó)成為第一個(gè)將第六代戰(zhàn)斗機(jī)概念帶入連續(xù)飛行測(cè)試階段的國(guó)家。此次首秀極大地改變了全球?qū)教彀l(fā)展時(shí)間表的看法，并迫使人們重新評(píng)估中國(guó)航天領(lǐng)域的成熟度、產(chǎn)業(yè)深度以及為獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)而承擔(dān)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的意愿。

殲-36設(shè)計(jì)理念：打造空中指揮中心，而不僅僅是戰(zhàn)斗機(jī)

殲-36最好不要被理解為傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)，而應(yīng)該被理解為基于隱形技術(shù)的遠(yuǎn)程空中指揮和攻擊節(jié)點(diǎn)，具備協(xié)調(diào)數(shù)百甚至數(shù)千公里范圍內(nèi)戰(zhàn)斗的能力。該機(jī)的雙三角菱形無尾飛翼布局最大限度地提高了內(nèi)部容積，同時(shí)最大限度地降低了雷達(dá)橫截面，從而可以在不影響外部性能的情況下攜帶大量燃料有效載荷、大型武器和廣泛的傳感器陣列。

其采用的三發(fā)推進(jìn)架構(gòu)由兩個(gè)帶有梯形進(jìn)氣口的側(cè)向引擎和一個(gè)使用無分離器超音速進(jìn)氣口的中央背向引擎組成，體現(xiàn)了對(duì)冗余性、推力可用性和熱管理的刻意偏好，而不是對(duì)極簡(jiǎn)主義的簡(jiǎn)單性。這些發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是 WS-10C的先進(jìn)衍生型號(hào)或向成熟的WS-15集成過渡的型號(hào)，經(jīng)評(píng)估，它們能夠支持持續(xù)的超音速巡航能力，同時(shí)通過嵌入式尾噴口處理減少紅外輻射。不可見的優(yōu)化不僅體現(xiàn)在外觀形狀上，還包括鋸齒狀邊緣、柔性蒙皮、嵌入式排氣管道以及完全取消垂直尾翼，這迫使人們依靠復(fù)雜的飛行控制算法來管理本質(zhì)上不穩(wěn)定的機(jī)身。

從內(nèi)部來看，殲-36的大型武器艙代表了有效載荷理念的代際飛躍，據(jù)報(bào)道，其主腹部彈艙除了可以攜帶巡航導(dǎo)彈或彈道導(dǎo)彈外，還能攜帶PL-17超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈（估計(jì)射程超過 400 至 500 公里）。較小的側(cè)彈艙允許攜帶短程導(dǎo)彈進(jìn)行自衛(wèi)，而不會(huì)損害前向隱身性能，從而使殲-36能夠在敵對(duì)空域遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)，同時(shí)保持多層次的交戰(zhàn)選擇。

據(jù)信，該飛機(jī)的航空電子架構(gòu)包括大孔徑AESA雷達(dá)、分布式光電傳感器、可能的側(cè)視雷達(dá)，以及足夠的發(fā)電能力，以支持電子戰(zhàn)、傳感器融合和基于人工智能的決策。并排駕駛艙的配置強(qiáng)烈表明了雙人機(jī)組操作理念，其中一名操作員專注于飛行和戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)，而另一名操作員則管理無人系統(tǒng)、電子攻擊和戰(zhàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)。

在這種角色下，殲-36不再是傳統(tǒng)的空中作戰(zhàn)單位，而更像是指揮者，它指揮“忠誠僚機(jī)”無人機(jī)，發(fā)出導(dǎo)彈目標(biāo)信號(hào)，并將來自衛(wèi)星、艦船和地面?zhèn)鞲衅鞯臄?shù)據(jù)組合成一個(gè)連貫的作戰(zhàn)圖景。

第三架殲-36原型機(jī)鎖定優(yōu)勢(shì)：同步測(cè)試加速第六代戰(zhàn)機(jī)成熟

在殲-36項(xiàng)目公開亮相一年內(nèi)，第三架殲-36原型機(jī)成功試飛，這讓我們得以罕見地一窺中國(guó)第六代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展周期。第一架原型機(jī)，序列號(hào)36011，優(yōu)先考慮特征降低和基本飛行穩(wěn)定性，最初的飛行任務(wù)側(cè)重于驗(yàn)證控制律、系統(tǒng)集成和基本空氣動(dòng)力學(xué)行為。隨后該機(jī)在試飛中逐漸揭示了加力燃燒室的使用、改進(jìn)的控制面和額外的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，標(biāo)志著飛行包線的系統(tǒng)性擴(kuò)展。

殲-36的第一架原型機(jī)。

第二架原型機(jī)于2025年10月下旬首次飛行，相比首架原型機(jī)進(jìn)行了明顯的設(shè)計(jì)變更，包括傾斜的推力矢量排氣噴口、修改后的進(jìn)氣口幾何形狀以及起落架布置的變更，這反映出在項(xiàng)目進(jìn)行中期積極更換硬件的意愿。這一變化表明，成都正在積極地犧牲一些后部隱身性能的優(yōu)化，以換取更高的機(jī)動(dòng)性、控制權(quán)和內(nèi)部布局效率，這一決定與第六代戰(zhàn)機(jī)在傳感器飽和的戰(zhàn)場(chǎng)上強(qiáng)調(diào)敏捷性的目標(biāo)相一致。

殲-36的第二架原型機(jī)。

第三架原型機(jī)于2025年12月25日被觀察到與護(hù)航的 殲-10 飛機(jī)一起飛行，似乎根據(jù)其前身的數(shù)據(jù)進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，可能側(cè)重于耐久性、熱管理以及有人和無人操作的集成。

由于目前多架原型機(jī)同時(shí)飛行，中國(guó)可以并行測(cè)試不同的設(shè)計(jì)假設(shè)，而不是按順序測(cè)試，從而加快學(xué)習(xí)周期，縮短達(dá)到作戰(zhàn)成熟所需的時(shí)間。衛(wèi)星圖像顯示，殲-36原型機(jī)與沈陽的第六代戰(zhàn)機(jī)概念機(jī)并肩作戰(zhàn)，這表明中國(guó)并沒有押注于單一的設(shè)計(jì)路線，而是通過促進(jìn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)來推動(dòng)性能提升。

這種方法反映了冷戰(zhàn)時(shí)期西方的做法，并且在某些方面超越了冷戰(zhàn)時(shí)期的做法，從而挑戰(zhàn)了中國(guó)國(guó)防工業(yè)仍然受到官僚主義惰性或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的束縛的假設(shè)。

戰(zhàn)略意義：殲-36如何重塑印太地區(qū)空中力量格局

殲-36的作戰(zhàn)成熟度對(duì)印太地區(qū)的空中力量平衡具有深遠(yuǎn)的影響，尤其是在遠(yuǎn)程海上打擊、阻止干預(yù)行動(dòng)以及與勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)生高強(qiáng)度沖突等場(chǎng)景中。

殲-36的作戰(zhàn)半徑有可能超過4000公里，這意味著它能夠在不依賴脆弱的加油機(jī)支援的情況下巡邏西太平洋的大片區(qū)域，從而直接威脅到美國(guó)的航母打擊群、空中預(yù)警機(jī)和后勤節(jié)點(diǎn)。這些飛機(jī)作為前沿傳感器和指揮中心，加強(qiáng)了中國(guó)的反介入/區(qū)域拒止架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了結(jié)合遠(yuǎn)程導(dǎo)彈、無人機(jī)、水面艦艇和地面系統(tǒng)的多層次作戰(zhàn)。這種能力挑戰(zhàn)了F-35等第五代平臺(tái)生存能力的基本假設(shè)，尤其是在傳感器密度和導(dǎo)彈射程不斷壓縮響應(yīng)時(shí)間的環(huán)境中。

中國(guó)第六代戰(zhàn)機(jī)的可觀測(cè)飛行試驗(yàn)與美國(guó)F-47戰(zhàn)機(jī)預(yù)計(jì)在2028年左右的首次飛行之間存在的時(shí)間差距，這引起了西方國(guó)防界的關(guān)注，引發(fā)了人們對(duì)三到四年發(fā)展差距的擔(dān)憂。一份評(píng)估報(bào)告直言不諱地指出：“從飛行測(cè)試的時(shí)間順序來看，中國(guó)顯然領(lǐng)先：殲-36原型機(jī)自2024年底以來一直在公開飛行，而F-47要到2028年才會(huì)飛行，一些評(píng)估報(bào)告現(xiàn)在認(rèn)為美國(guó)落后了三到四年�！绷硪豁�(xiàng)分析斷言，“總的來說，這些近距離測(cè)試事件表明，北京正在努力推進(jìn)殲-36的成熟，并盡快將其原型機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)化為作戰(zhàn)能力，其明確目標(biāo)是獲得相對(duì)于其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)的優(yōu)勢(shì)�！�

一位退休的北約情報(bào)官員提出了更具政治性的解讀，他表示：“成都希望展示這些戰(zhàn)機(jī)協(xié)同飛行有幾個(gè)原因……這能提升成都的聲望。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)希望超越沈陽航空航天集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手……殲-36的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最近在一篇長(zhǎng)文中被重點(diǎn)介紹，文章強(qiáng)調(diào)殲-36遠(yuǎn)超其‘競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手’，即美國(guó)和沈陽航空航天集團(tuán)。理性分析表明，這正是他們從北京中央預(yù)算中爭(zhēng)取更多資金的手段�！�

就成本而言，雖然官方數(shù)字尚未公布，但該計(jì)劃的規(guī)模表明，累計(jì)投資可能超過200億至300億美元，這凸顯了北京愿意投入大規(guī)模戰(zhàn)略資源以在航空航天領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。