近日，意大利超豪華品牌法拉利在上海揭幕全新力作法拉利849 Testarossa。作為法拉利SF90（參數(shù)丨圖片） Stradale的繼任車型，這款全新可外接充電式混合動(dòng)力Berlinetta跑車，搭載中后置V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將性能表現(xiàn)提升至全新高度。

新車沿用了躍馬歷史上極具傳奇色彩的Testarossa之名，承載品牌70余年的深厚底蘊(yùn)，融合經(jīng)典與創(chuàng)新，專為追求極致駕趣的躍馬客戶量身打造。

致力于為躍馬擁躉打造至臻體驗(yàn)的法拉利之家，成為了全新法拉利849 Testarossa首次亮相中國的絕佳平臺(tái)。法拉利之家位于蘇州河北岸、始建于上世紀(jì)20年代初的新泰1920，坐擁亞太區(qū)唯一的躍馬個(gè)性化定制中心。此處所展現(xiàn)的雋永魅力與創(chuàng)新精神，恰與法拉利849 Testarossa所蘊(yùn)含的經(jīng)典傳承及前沿技術(shù)相映生輝。

法拉利849 Testarossa采用融合經(jīng)典元素與未來風(fēng)范的設(shè)計(jì)理念，在確保駕乘舒適性與精致座艙空間的同時(shí)，帶來卓越性能與激情澎湃的駕駛樂趣，堪稱法拉利量產(chǎn)車型系列中的巔峰之作。

作為法拉利849 Testarossa的核心，其搭載的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)源自屢次榮獲“國際年度引擎大獎(jiǎng)”的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，并經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，最大功率高達(dá)830 cv。此外，新車配備了法拉利量產(chǎn)車型有史以來尺寸最大的渦輪增壓器，賦予新車非凡的動(dòng)力表現(xiàn)。

全新V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的音色經(jīng)精心優(yōu)化，在延續(xù)法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性和聲的基礎(chǔ)上，確保在各種駕駛條件下均能呈現(xiàn)出極具辨識(shí)度的聲學(xué)效果?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)則由一臺(tái)后置電動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)置于前軸的電動(dòng)機(jī)組成，總輸出功率達(dá)220 cv。結(jié)合按需啟用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與扭矩矢量分配系統(tǒng)，新車在各種路況條件下均能釋放極致性能。新車的百公里加速僅需2.25秒，最高時(shí)速超過330公里/小時(shí)。

法拉利849 Testarossa的動(dòng)態(tài)性能研發(fā)，旨在全面提升車輛性能表現(xiàn)、駕駛穩(wěn)定性與操控便捷性，同時(shí)延續(xù)品牌標(biāo)志性的非凡駕趣。新車以法拉利SF90 Stradale為藍(lán)本，重點(diǎn)提升了動(dòng)力輸出、輪胎抓地力與響應(yīng)速度、以及制動(dòng)系統(tǒng)效能，并通過法拉利集成車輛預(yù)估（FIVE - Ferrari Integrated Vehicle Estimator）數(shù)字系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對電子控制系統(tǒng)的全面升級(jí)。

為提升動(dòng)態(tài)性能與極限駕駛條件下的操控反饋，法拉利849 Testarossa搭載了新一代線控制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)配備為法拉利SF90 XX Stradale研發(fā)的ABS Evo控制器，確保在任何路況條件下始終帶來精準(zhǔn)且穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)。彈簧與減震器設(shè)置也經(jīng)過全面優(yōu)化，進(jìn)一步提升了新車在抓地力臨界狀態(tài)下的操控表現(xiàn)。得益于大量部件減重，法拉利849 Testarossa在重量功率比方面為躍馬量產(chǎn)車型樹立了全新標(biāo)桿——相較法拉利SF90 Stradale，新車的性能表現(xiàn)顯著提升，而整車重量卻未有任何增加。

法拉利849 Testarossa由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心傾力打造，徹底顛覆了法拉利SF90 Stradale的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車從20世紀(jì)70年代的法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，以凌厲且富有幾何美感的車身線條，呈現(xiàn)獨(dú)一無二且歷久彌新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí)，法拉利849 Testarossa借鑒了經(jīng)典及當(dāng)代躍馬賽車與賽道版車型的技術(shù)解決方案，顯著優(yōu)化了熱管理性能并提升了下壓力水平。

新車富有層次感的前臉造型，讓人不禁聯(lián)想到法拉利經(jīng)典的幾何設(shè)計(jì)語言。橋狀水平面板連接兩側(cè)前大燈，則延續(xù)了法拉利12Cilindri和法拉利F80的造型主題。新車后部的核心亮點(diǎn)無疑是靈感源自法拉利512 S的雙尾翼設(shè)計(jì)，它們與主動(dòng)式尾翼無縫融合，共同組成了獲得專利的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案。

此外，主動(dòng)式后擾流板則借鑒法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設(shè)計(jì)，更成功減重2公斤，可在不到一秒內(nèi)，完成低風(fēng)阻模式和高檔下壓力模式的切換。在高檔下壓力模式下，主動(dòng)式后擾流板可在時(shí)速250公里時(shí)，產(chǎn)生高達(dá)100公斤的下壓力。造型設(shè)計(jì)與功能需求的完美融合，不僅賦予法拉利849 Testarossa卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，更令其動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻效率提升了15%。當(dāng)時(shí)速達(dá)到250公里時(shí)，新車可產(chǎn)生415公斤的總下壓力，相較于法拉利SF90 Stradale提升了25公斤。

內(nèi)飾方面，法拉利849 Testarossa在法拉利Berlinetta車型結(jié)構(gòu)布局的基礎(chǔ)上，融合了單座賽車所采用的水平儀表盤和座艙設(shè)計(jì)。座艙的包裹感與人體工程學(xué)表現(xiàn)較前代車型實(shí)現(xiàn)顯著提升。其中，靈感源自法拉利F80的中央帆形面板巧妙整合了換擋機(jī)構(gòu)，優(yōu)化了各部件的布局。全新方向盤配備了含標(biāo)志性發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕在內(nèi)的實(shí)體按鍵，進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，全新人機(jī)交互界面系統(tǒng)確保了更為直觀便捷的操控體驗(yàn)。

法拉利849 Testarossa提供豐富的個(gè)性化定制選項(xiàng)，以彰顯車型的動(dòng)感風(fēng)范與獨(dú)特風(fēng)格。其中最重大的創(chuàng)新，便是為新車特別研發(fā)的兩種全新配色：Rosso Fiammante和Giallo Ambra。內(nèi)飾則引入了名為Giallo Siena的全新Alcantara飾面，與Giallo Ambra外觀配色相得益彰。新車的鍛造輪轂由設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與空氣動(dòng)力學(xué)部門協(xié)同研發(fā)，同樣支持個(gè)性化定制，用戶可依據(jù)個(gè)人審美自由選擇造型配置。

此外，新車還提供Assetto Fiorano配置車型，旨在最大限度地提升新車的動(dòng)態(tài)性能和空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。得益于碳纖維和鈦合金等復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用，Assetto Fiorano配置車型減重約30公斤?？諝鈩?dòng)力學(xué)系統(tǒng)亦全面升級(jí)：車頭配備了尺寸更大的導(dǎo)流翼片，而車底前部增設(shè)了一對渦流發(fā)生器。車尾則以兩組雙翼設(shè)計(jì)取代標(biāo)準(zhǔn)版車型的雙尾翼結(jié)構(gòu)，在幾乎不增加風(fēng)阻的前提下，將垂直下壓力水平提升至原雙尾翼設(shè)計(jì)的三倍。

值得一提的是，Assetto Fiorano配置車型首次提供前橋升降系統(tǒng)選裝配置，并可選裝米其林Pilot Sport Cup2輪胎在內(nèi)的多款輪胎。Assetto Fiorano配置車型將提供Bianco Cervino與Rosso Corsa兩種專屬配色方案。

對于法拉利849 Testarossa在中國的首次亮相，法拉利大中華區(qū)總裁楊躍思博士表示：“我們十分榮幸將這款凝聚賽道基因、工程匠心與設(shè)計(jì)革新的全新躍馬杰作呈現(xiàn)給中國躍馬擁躉。新車不僅是向凝結(jié)品牌賽道榮耀的傳奇之名Testarossa致敬，更彰顯了法拉利對尖端技術(shù)與巔峰性能的不懈追求。它專為追求極致的駕駛者而生，令其盡享巔峰性能、彰顯鮮明個(gè)性。我相信，法拉利849 Testarossa將以其無與倫比的非凡魅力，為每一位追求純粹駕趣的躍馬愛好者帶來全新驚喜?！?/p>

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