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Railway Talking

山東十五五規(guī)劃建議內(nèi)容顯示，山東將推進(jìn)萊蕪至臨沂、德州至商河、日照至五蓮等高鐵項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)。這也意味著未來5年，至少在山東省級層面這3條高鐵有望得到重點(diǎn)推進(jìn)，其中部分項(xiàng)目或有望得到開工機(jī)會。

萊臨高鐵：將終結(jié)濟(jì)萊高鐵“斷頭路”

萊蕪至臨沂高鐵是山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)中濱臨高鐵的重要組成部分，也是現(xiàn)有濟(jì)萊高鐵的南延工程，線路規(guī)劃北起濟(jì)南萊蕪區(qū)，向南進(jìn)入泰安新泰市、臨沂蒙陰縣、沂南縣，最終接入臨沂市區(qū)，正線全長約114公里，設(shè)計(jì)時速350公里，估算總投資194億元。線路北接濟(jì)萊高鐵鋼城站，南至日蘭高鐵臨沂北站，全線設(shè)新泰東站、蒙陰站、孟良崮站等車站。

萊臨高鐵線路圖

這條高鐵并沒有進(jìn)入我國十四五鐵路規(guī)劃，但臨沂市這兩年都提到將“爭取年內(nèi)開工”。當(dāng)然這只是地方的想法，因?yàn)闆]有納入規(guī)劃就暫不具備規(guī)劃實(shí)施條件。

不過臨沂市在2023年的時候就公開提到過，目前該高鐵已確定納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編內(nèi)容。除此之外，項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告已編制完成，線路走向和站點(diǎn)設(shè)置基本確定，但因尚未正式納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，可研批復(fù)等后續(xù)流程暫未啟動。

其實(shí)目前山東省納入十四五鐵路規(guī)劃中的線路都已開工，這兩年都沒有新高鐵會開工。這條高鐵若能推進(jìn)在十五五期間開工并建成，那將解決濟(jì)萊高鐵南向“斷頭路”的問題，濟(jì)南至臨沂的通行時間將更加快速。

德商高鐵線路圖（僅供參考）

德商高鐵：“省會高鐵環(huán)”北環(huán)

德州至商河高鐵是山東“省會高鐵環(huán)”北環(huán)的重要組成部分，項(xiàng)目西起德州市德城區(qū)，途經(jīng)陵城區(qū)、臨邑縣，最終接入濟(jì)南市商河縣商河南站。項(xiàng)目正線全長74.331公里，設(shè)計(jì)時速350公里，全線改建德州東站、陵城站，新建臨邑站，與濟(jì)濱高鐵共建商河南站。

其實(shí)這條高鐵在5年前，也就是2020年的時候就已完成可行性研究評審、定測、初步審查設(shè)計(jì)、施工圖審查等工作，但因缺乏規(guī)劃支撐一度停滯。

好消息是，去年商河縣公開回復(fù)表示德商鐵路已納入修編中的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，不過因該規(guī)劃批復(fù)時間還不確定，所以該高鐵開工時間也暫時不能確定。

相信隨著修編后的中長期鐵路網(wǎng)正式發(fā)布，再加上此前該項(xiàng)目的前期工作已經(jīng)達(dá)到了一定程度，因此預(yù)計(jì)該項(xiàng)目在十五五時期開工的概率會很大。

未來德商高鐵建成后，將接入濟(jì)濱高鐵后，德州至濱州將實(shí)現(xiàn)1小時直達(dá)，德州至濟(jì)南遙墻機(jī)場也將更加快速。

日照至五蓮高鐵示意圖

日照至五蓮高鐵：沿海“黃金連接線”

日照至五蓮高鐵線路全長約52公里，設(shè)計(jì)時速350公里，估算投資84億元，線路規(guī)劃西北端接入濰宿高鐵五蓮北站，東南端經(jīng)青鹽鐵路北松園線路所，分別引入日照西站與日照站。該高鐵雖然線路不長，但可解決日照西北方向的高鐵進(jìn)出問題，并連接京滬高鐵二通道、日蘭高鐵及未來的青海至連云港高鐵的作用。

相比之下，該高鐵的建設(shè)時序相對靠后些，屬于山東《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》中的重點(diǎn)儲備項(xiàng)目。當(dāng)然，地方已開始相關(guān)前期研究。

若十五五時期能夠得到重點(diǎn)推進(jìn)，那日照可通過五蓮北站接入京滬高鐵二線，這樣日照至京津冀等地的通行時間將大大縮短。對五蓮縣而言，它將成為京滬二通道與魯中高鐵的交匯點(diǎn)，升級為貫通沿海與內(nèi)陸的“十字樞紐”。

需要指出的是，這3條高鐵目前都是山東省表示將在十五五時期重點(diǎn)推進(jìn)規(guī)劃建設(shè)，但高鐵的建設(shè)還需看它是否能夠成功納入我國十五五鐵路規(guī)劃，若都能成功躋身其中，那這3條高鐵還是有希望真正開工的。

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