南海那片被多國聲索、暗流洶涌的水域，上演了一出連好萊塢編劇都未必敢寫的戲碼。

隸屬于美國尼米茲號航母的兩架戰(zhàn)機(jī)——一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)和一架F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，在短短三十分鐘內(nèi)相繼墜海。

事故本身已足夠離奇，但隨后的故事才真正揭示了21世紀(jì)大國博弈的底色：一場與時(shí)間賽跑、在水下四百英尺深處展開的“技術(shù)保衛(wèi)戰(zhàn)”悄然打響。

（圖1）

美國海軍調(diào)動特遣部隊(duì)、打撈船（圖1）和無人系統(tǒng)，在不到兩個月的時(shí)間里，硬是從中國眼皮子底下把殘骸撈了上來。表面看是一次成功的打撈行動，內(nèi)里卻是一場關(guān)乎軍事技術(shù)優(yōu)勢存亡的暗戰(zhàn)。

事件發(fā)生在南海爭議海域，這個地點(diǎn)本身就充滿了火藥味。中國依據(jù)“九段線”主張幾乎整個南海的主權(quán)，而美國則堅(jiān)持其“航行自由”原則，常年在此部署軍力。

雙機(jī)墜毀，人員雖安然無恙，但留給美國軍方的是一身冷汗——?dú)埡±锾芍?，是美軍?dāng)前海上航空力量的尖端秘密。

F/A-18F搭載的AN/APG-79（V）4有源相控陣?yán)走_(dá)，在某些工作模式下的性能細(xì)節(jié)，是美軍保持空戰(zhàn)優(yōu)勢的王牌之一；MH-60R的AN/AQS-22低頻吊放聲納，更是反潛戰(zhàn)中的“千里眼”，是中國在其直-20F艦載直升機(jī)上夢寐以求而尚未完全攻克的技術(shù)。這些硬件一旦被對手獲得，就如同交出了一部分“武功秘籍”，對方不僅能摸清你的招式上限，更能找到破解之法。

前美國太平洋司令部聯(lián)合情報(bào)中心主任卡爾·舒斯特的擔(dān)憂很直白：得到這些，就能了解其技術(shù)優(yōu)勢并思考如何在戰(zhàn)術(shù)上擊敗它。

（圖2）

因此，這場打撈行動從第一天起，核心目標(biāo)就不是簡單的“事故調(diào)查”，而是“技術(shù)封鎖”。美國海軍對此心知肚明，他們有過前車之鑒，也吃過虧。

2021年，一架F-35C（圖2）墜入南海，美軍不惜代價(jià)從3700米深海將其撈回，主要驅(qū)動力就是防止中國搶先。這一次，地點(diǎn)更敏感，時(shí)間更緊迫。盡管紅海還有三架F/A-18的殘骸不知去向，但南海這兩架必須優(yōu)先處理，因?yàn)檫@里是中國的主場。

美軍行動異常迅速，第73、75特遣部隊(duì)、海軍打撈監(jiān)督局等多部門聯(lián)動，調(diào)來專用救助船“薩爾沃”號和承包商的“機(jī)會船”，利用無人系統(tǒng)定位，最終在12月5日將兩架飛機(jī)成功起吊。整個過程，美軍對墜機(jī)精確地點(diǎn)諱莫如深，一切都在“避免危及作戰(zhàn)安全”的沉默中高效進(jìn)行。

美國的焦慮，恰恰折射出中美在軍事技術(shù)領(lǐng)域一種“相互追逐、相互防范”的新常態(tài)。中國軍事現(xiàn)代化步伐迅猛，殲-15、殲-20等戰(zhàn)機(jī)不斷升級，但在某些關(guān)鍵的機(jī)載傳感器和系統(tǒng)集成方面，仍被認(rèn)為與美軍頂尖裝備存在代差。

撈到一架現(xiàn)役的“超級大黃蜂”，就等于獲得了一個最真實(shí)的、包含完整電子架構(gòu)的測試樣本。同樣，中國海軍反潛能力一直是其致力加強(qiáng)的短板，MH-60R的聲納系統(tǒng)正是他們迫切希望研究的對象。

（圖3）

美國搶撈殘骸（圖3），就是在盡力維持這個“代差窗口期”，延緩對手通過實(shí)物逆向工程實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的速度。這本質(zhì)上是一種“技術(shù)拒止”戰(zhàn)略，是除出口管制、網(wǎng)絡(luò)防護(hù)外，在物理空間展開的又一條防線。

從地緣政治角度看，這種“誰先到達(dá)”的潛在競爭，使得每一次美軍在南海的事故都變成一場潛在危機(jī)。盡管沒有證據(jù)表明中國此次采取了干預(yù)行動，但美軍的緊迫感說明，他們已將中國的可能反應(yīng)作為最高級別的預(yù)案來對待。這種互信缺失和戰(zhàn)略猜疑，正是當(dāng)前南海局勢復(fù)雜性的核心。

回過頭看事故本身，原因依然成謎。時(shí)任總統(tǒng)特朗普猜測是燃油質(zhì)量問題，但這并未得到證實(shí)。和平時(shí)期，同一航母聯(lián)隊(duì)兩架不同型號戰(zhàn)機(jī)在如此短時(shí)間內(nèi)接連失事，在美國海軍航空史上極為罕見，上一次類似情況還要追溯到1992年地中海的一次空中相撞。

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