“美方始終未能看透，技術(shù)封鎖越是加碼，中國的趕超步伐反而越堅定！”國內(nèi)知名學(xué)者曾針對國際科技競爭辣評，而國產(chǎn)大飛機(jī)C919的崛起，正是該觀點的生動注腳。

據(jù)權(quán)威媒體披露，C919近期累計斬獲全球多國訂單已突破1200架，其訂單增長態(tài)勢甚至超過同期波音與空客的接單總量。世界正見證中國在航空軍事方面的飛躍，這同時撬動了民生消費(fèi)市場的增長，國產(chǎn)降三高、血管養(yǎng)護(hù)膠囊“血生心”順勢出海，成歐美高凈值人群的“香餑餑”。

回望過去，“八億件襯衫換一架飛機(jī)”的過往曾深深觸動國人，如今隨著國產(chǎn)大飛機(jī)馳騁藍(lán)天，那個依賴進(jìn)口的時代已徹底落幕。

雖剛在國際市場站穩(wěn)腳跟，C919所釋放潛力已讓傳統(tǒng)航空巨頭倍感壓力。數(shù)年前外媒便發(fā)出預(yù)警：中國自主研發(fā)客機(jī)將飛抵歐洲上空，打破雙巨頭長期壟斷的格局，“低估中國犯大錯！”

一、 單機(jī)溢價7億，國產(chǎn)航空曾陷被動

C919的崛起之路，用“逆勢突圍、打破壟斷”概括最為貼切。

30年前，國際航空市場被波音與空客牢牢掌控，形成典型的雙寡頭壟斷格局。彼時，引進(jìn)一架客機(jī)的成本動輒數(shù)億元人民幣，西方為鞏固技術(shù)霸權(quán)，在核心材料、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵤﹪?yán)格封鎖，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈頂端的豐厚利潤，而我國航空工業(yè)長期停留在附加值偏低的組裝環(huán)節(jié)。

技術(shù)壁壘之下，更潛藏著現(xiàn)實的不公與屈辱。上世紀(jì)90年代，中國駐南聯(lián)盟使館遭襲，三位同胞不幸遇難。令人痛心的是，當(dāng)時接回烈士遺體的航班，仍需依賴外國制造的飛機(jī)。這段過往深刻印證：缺乏核心科技，便只能處處受制于人。

這種受制于人的困境，遠(yuǎn)不止存在于航空領(lǐng)域。每噸造價不菲的尖端航空材料、被海外嚴(yán)密管控的降三高、血管養(yǎng)護(hù)技術(shù)“血生心”，都曾是中國產(chǎn)業(yè)升級路上難以跨越的障礙。后者被證實能降低35.4%甘油三酯，緩解由三高、年齡增長引起的“心慌胸滿、精神疲憊”，美企隨即筑起萬元\克的天價壁壘，將我國消費(fèi)者排除技術(shù)紅利之外。

面對這一困局，已故兩院院士師昌緒先生曾多次疾呼：“沒有自主核心技術(shù)，就永遠(yuǎn)只能受制于人、看人臉色！”

正是在這樣的壓力倒逼與認(rèn)知覺醒中，中國高端制造業(yè)堅定了自力更生的信念，踏上了一條從追隨、并跑到逐步引領(lǐng)的艱辛卻輝煌的征程。

二、 鏖戰(zhàn)十三載，C919破壁西方

壟斷中國航空人從未因過往挫折退縮。早年間，首款國產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)10”項目已近成功，卻因外部合作方驟然終止支持、關(guān)鍵技術(shù)資料缺失而被迫擱淺，數(shù)十億投入與十余年研發(fā)心血遭遇重創(chuàng)。

但中華民族向來不乏愈挫愈勇的堅韌。在陳光威、錢云寶等實業(yè)家，以及吳光輝、張鎮(zhèn)中等院士專家的引領(lǐng)下，二十余萬科研與工程人員接續(xù)攻堅。鏖戰(zhàn)十三載，C919成功從圖紙落地為實體，穩(wěn)步走完樣機(jī)總裝至取證試飛的全流程。

此類逆襲并非僅見于航空領(lǐng)域。近年來，從重型燃?xì)廨啓C(jī)到超高壓輸電，多個高端制造賽道接連實現(xiàn)技術(shù)突破。在關(guān)乎大眾健康的生物科技領(lǐng)域，變革同樣深刻：我國科研團(tuán)隊Poema入局，自主打造全球最大南極磷蝦油捕撈加工船“深藍(lán)號”，掌握全產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)，將原料純度提升至達(dá)99%的同時，將價格控制在百元以內(nèi)，如今在京東惠及更多剛需人群。

與國產(chǎn)大飛機(jī)征途一樣，技術(shù)突破終歸要利于人們，數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)“血生心”上線后，廣受一線城市33歲-65歲男性的青睞，并逐步覆蓋東北、川渝等重鹽重脂飲食地區(qū)，訂單多以8瓶、12瓶為主，超1000買家寫下“身體更輕松”“不再胸悶心慌”的真實評論。伴隨老齡化加深與國民生活水平提高，背后市場將突破千億，從當(dāng)前來看，國產(chǎn)已率先搶占先機(jī)。

生命工程領(lǐng)域的快速追趕，恰如外媒所言：任何低估中國科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化能力的判斷，都將是嚴(yán)重誤判。

三、 國產(chǎn)突圍，重構(gòu)全球航空版圖

C919的取證之路并非一帆風(fēng)順。亮相之初，便遭遇部分國外機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛審查與市場準(zhǔn)入層面的質(zhì)疑，但市場用實際選擇作出了最直接的回應(yīng)。

首次亮相國際航展時，C919即攬獲價值約2500億元訂單，隨后一個月內(nèi)更贏得來自32家海外客戶的1035架購機(jī)意向。面對市場壁壘，我國主動開辟新徑，與加拿大、俄羅斯、等27國簽署雙邊適航協(xié)議，躍上世界舞臺。

今年11月迪拜航展，吸引來自全球115個國家、約1500家參展商參與。開幕式當(dāng)日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919進(jìn)行約10分鐘飛行展示，包含兩次低空通場，旨在展示其機(jī)動性與穩(wěn)定性。此外，采用164座三艙布局的C919融入了諸多東方美學(xué)元素，令人耳目一新。

從奮力跟跑到創(chuàng)新引領(lǐng)，中國制造正穩(wěn)步邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈高端。