最近看到南昌地鐵未來5年的線路規(guī)劃圖看起來挺圓滿的，但實(shí)際上現(xiàn)在的南昌地鐵有不少的槽點(diǎn)。相信這些藍(lán)圖的落地有很大的困難。

例如1號線的東延北延段，還有2號線的東延都打通了，就多了19個站點(diǎn)，從機(jī)場到三個火車站也都能夠有地鐵坐。按照之前總里程突破了160公里。但是未來5年，從這個線路圖的樣子來看，就算第三期的規(guī)劃在2026年開工，那整體建完也得等到2030年之后。

不過在早之前，南昌的三條延長線路建的倒還挺快，用時45個月就整體做完了，比之前的計(jì)劃還早了半年。從官方的說法來看，能夠達(dá)到15萬的日均客流?，F(xiàn)在南昌全線的地鐵客流在120萬左右，公交分擔(dān)率在全國也排得上號，說是可以把城區(qū)的框架拉大，從而帶動區(qū)域的發(fā)展。

不過在普通市民的出行感受則有些不一樣。例如九龍湖有些地鐵口比較偏僻，有人說甚至可以來這里放牛了。再看1號線的東延，特意下穿瑤湖，修多了兩個站到麻丘。但那里的年輕人大部分都在外面工作了，剩下的基本是年齡比較大的人，所以撐不起這么好的線路。

在地鐵的規(guī)劃上，不少人多的地方缺少地鐵站。就好像象湖新城這里將近生活著40多萬人，新建區(qū)、青云譜的老城區(qū)人口也多，特別是在灣里這邊，到了節(jié)假日更加的擁堵，但這些地方缺少地鐵。另一個南昌的昌北大學(xué)城有10多萬的學(xué)生，也是作為南昌一個省會的重要教育片區(qū)也缺少地鐵通過。但反而看南昌有不少等待開發(fā)的區(qū)域，地鐵先建過去了。不少人覺得南昌地鐵坐起來就不太方便，好像是為了滿足賣房。

就像南昌大學(xué)這樣的知名學(xué)校也沒有直達(dá)的地鐵口。雖然2號線學(xué)府大道東站跟校區(qū)不算太遠(yuǎn)，但出行還是不大方便，跟名校該有的配套不匹配。

不過大家心里還有其他的想法，例如3號線不要想著往航空城修，可以往東邊延伸到南昌南站、向塘火車站等，從北到京東大道通到蔣巷，可以串聯(lián)起更多地方。并且4號線的西延消息已經(jīng)等了許久，但是還沒看到具體動靜。東邊也該覆蓋到瑤湖西側(cè)的大部分片區(qū)，從而填補(bǔ)這里的線路空白。廣州路作為主要干道，艾溪湖周邊小區(qū)也比較多，這些地方也應(yīng)該納入到地鐵規(guī)劃?？蛇@些需求還沒有被錄入到計(jì)劃，反而現(xiàn)在一些線路，就好像2號線幾個站點(diǎn)經(jīng)?？床坏蕉嗌偃?，就讓人顯得特別的矛盾。

南昌地鐵發(fā)展雖然比較慢，城市的等級也跟不上武漢、南京、杭州這樣的城市。人家地鐵都有八九條了，南昌現(xiàn)在就只有4條，在省會的城市里面排名倒數(shù)。第三期的規(guī)劃里還有五六號線，是可以覆蓋到象湖、灣里等地方的，從而補(bǔ)齊這些短板。但公示之后一直推進(jìn)非常緩慢，整個工程要用200多億，到時候錢能不能湊好、線路怎么修，還有不少的疑點(diǎn)。不過大家的優(yōu)化意見還是很不錯的，希望2026年能夠按時開工，順利建好。

作為英雄之城的南昌，本該靠著完善的交通撐起它的名氣，從而帶動發(fā)展。未來5年這樣的地鐵格局，終究還是有著藏不住的落地困難之處。