臨近歲末，汽車銷售展廳的燈光比往常更加明亮，銷售人員的電話比平時(shí)更加頻繁，16家主流車企的老板們正盯著屏幕上跳動(dòng)的數(shù)字，一場沒有硝煙的銷量沖刺正在上演。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月中國汽車產(chǎn)銷均超過3100萬輛，預(yù)計(jì)全年將超過3400萬輛。然而一個(gè)殘酷的事實(shí)是，僅16家主流車企的年度銷量目標(biāo)之和就已經(jīng)超過了這個(gè)數(shù)字。

這意味著，這場競爭從一開始就是一場注定有人失敗的“搶椅子游戲”。

一、提前交卷的優(yōu)等生

汽車行業(yè)的競爭格局正在重塑，少數(shù)車企已經(jīng)提前鎖定勝局。

截至11月，已有三家新勢力提前達(dá)成全年銷量目標(biāo)：零跑汽車?yán)塾?jì)銷量53.6萬輛，完成率達(dá)107%；小米汽車?yán)塾?jì)交付超35.5萬輛，提前完成35萬輛目標(biāo)；小鵬汽車?yán)塾?jì)交付39.2萬輛，提前完成35萬輛年度目標(biāo)。

這幾家企業(yè)的共同特點(diǎn)是產(chǎn)品精準(zhǔn)適配市場需求，智能化配置領(lǐng)先，供應(yīng)鏈效率高。零跑汽車董事長朱江明將成功歸因于“品價(jià)比”，即在同等價(jià)格下提供更優(yōu)的配置與技術(shù)。

二、背水一戰(zhàn)的追趕者

對于多數(shù)車企而言，最后一個(gè)月的沖刺將決定全年成敗。

比亞迪同期銷量已超過418萬輛，完成度接近91%。上汽集團(tuán)完成度同樣超過90%，前11個(gè)月銷量達(dá)411萬輛。吉利汽車是今年主動(dòng)上調(diào)銷量目標(biāo)的企業(yè)，從260萬輛調(diào)高至300萬輛，前11個(gè)月完成度接近93%。

長安汽車12月需要銷售35萬輛才能兌現(xiàn)年銷300萬輛的目標(biāo)，而它11月的銷量為28.3萬輛。

奇瑞集團(tuán)前11個(gè)月累計(jì)銷量240萬輛，其年度目標(biāo)是超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)，約300萬輛左右。目前月均銷量23萬輛左右，最后一個(gè)月壓力巨大。

這些企業(yè)能夠接近年度目標(biāo)，源于目標(biāo)設(shè)定相對理性，或能動(dòng)態(tài)調(diào)整。無論是部分車企的務(wù)實(shí)下調(diào)，還是吉利的自信上修，都體現(xiàn)了對市場環(huán)境的敏銳反應(yīng)。

三、目標(biāo)失守的落后者

然而，并非所有車企都能享受到?jīng)_刺階段的紅利。

截至11月，包括理想汽車、長城汽車、蔚來等多家車企年度目標(biāo)達(dá)成率均低于70%。

以蔚來為例，全年目標(biāo)44萬輛，但前11個(gè)月累計(jì)交付約28萬輛，完成度僅63%。這意味著蔚來需要在12月完成16萬輛，遠(yuǎn)超其月度平均交付能力。

長城汽車情況更為嚴(yán)峻，2021年基于對市場高速增長的預(yù)判設(shè)定了2025年全球銷售400萬輛的目標(biāo)。然而前11個(gè)月累計(jì)銷量僅為120萬輛，目標(biāo)完成率低至30%。

理想汽車雖然將銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，但1-11月交付量降至36.2萬輛，完成率僅為56%。

行業(yè)預(yù)測2025年中國汽車批發(fā)量將達(dá)到3，404萬輛，增長8%。當(dāng)市場的狂歡褪去，留下的將是能夠精準(zhǔn)把握市場需求、擁有核心技術(shù)、供應(yīng)鏈高效的車企。

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