今天凌晨，不少航天迷的心情就被一件事吊起來了。

網傳12月3日中午11:52，藍箭航天的朱雀三號會發(fā)射！

這已經是它第三次傳出準備發(fā)射的消息了。圈叔來捋一捋，最早的時間是11月29日，之后改到了12月1日，并且在12月1日這次，專門官方出面澄清了“從未正式公布日期”，如今傳出的最新消息是12月3日發(fā)射。但依舊是全憑猜測。

很多人忍不住問：朱雀三號到底怎么了？為什么總是“鴿”？

是不是技術不行，或者管理分工太亂？其實還真不是。

這次朱雀三號要辦的事，在中國是頭一次。所以慎重點是應該的。并且它不是普通的一次性火箭發(fā)射，是要做入軌，然后一子級垂直回收，這一點就像是馬斯克的SpaceX獵鷹9號在做的事。不但載荷要穩(wěn)穩(wěn)地送進軌道，還得讓第一級火箭穩(wěn)穩(wěn)地落回地面，重復使用準備下一次飛行。

目前這個技術路線上，走通了的也就只有美國，如果朱雀三號能成功，中國就會成為全球第二個掌握軌道級可回收火箭技術的國家。而具體到美國，掌握這個技術的，只有SpaceX和藍色起源，如果成功，中國的藍箭航天就是全世界第三個能發(fā)射并回收火箭的企業(yè)。

這么重大的突破，能不謹慎嗎？

所以第一個原因很實在：技術太新，容錯率極低。

難道在發(fā)射前就不做地面試驗來檢驗一下嗎？

其實，做了，藍箭已經做了大量的地面試驗，這些試驗包括發(fā)動機試車、結構強度測試、回收控制系統(tǒng)驗證等，但實際操作全套流程和部分模擬終究不同。任何一個傳感器數據異常、風速突變，甚至地面供電波動，都可能觸發(fā)自動中止程序。

所以，一再的“拖延”，反而是對安全和成功率的負責。

除此外，還有比技術更復雜的管理機制問題。

過去中國航天都是國家隊主導，流程很明晰，可現在商業(yè)公司發(fā)射，就涉及到要自己去申請空域、協(xié)調航路、對接測控站、報批發(fā)射窗口……這些事以前都是“安排好”，現在卻要企業(yè)自己跑了。

另外，監(jiān)管部門也是在摸著石頭過河，有些實際問題的確不能不考慮清楚，像是回收落區(qū)怎么劃定？失敗后殘骸誰來清理？萬一偏離軌道影響民航怎么辦？

這樣就有了一個現實的痛點，那就是溝通成本太高了。不久前，新成立了一個叫做國家航天局商業(yè)航天司的部門，就是專門應對這一問題而專門設置的。

那朱雀三號到底強在哪？值得我們這么期待？

朱雀三號，是中國目前最大、最先進、最具商業(yè)化潛力的可回收液體火箭。全長76.6米，起飛重量660噸，推力900噸，低軌運力高達21.3噸。差不多能把兩輛重型卡車送上太空。

朱雀三號，用的是液氧甲烷，這種燃料燃燒干凈、不易積碳，特別適合多次復用。一子級裝了9臺自研的“天鵲-12B”發(fā)動機，設計復用次數不少于20次。如果真能做到，單次發(fā)射成本將大幅下降，為中國未來“千星星座”組網，比如千帆、G60等巨型衛(wèi)星互聯(lián)網計劃提供經濟可靠的運力支撐。

朱雀三號是我國的第一款全不銹鋼箭體的火箭。之所以選擇不銹鋼作為火箭的主材，就是看中了它比傳統(tǒng)鋁合金更加耐高溫，也更便宜。這兩點來說，都是特別符合可重復使用要求的特點的。美國SpaceX的“星艦”也用不銹鋼做主材。

當然，推遲確實讓人焦慮。尤其是看到SpaceX幾乎每周都在發(fā)射，而我們的明星火箭卻屢屢“臨門一腳”暫停，難免失落。但換個角度想：中國商業(yè)航天才起步十年，而美國已走了二十多年。 我們能在這么短時間內拿出朱雀三號這樣的產品，本身已是奇跡。

我們不妨多一點耐心，少一點苛責。畢竟，星辰大海的征途，從來不是一蹴而就。

期待朱雀展翅，一飛沖天！