導語

Introduction

新掌門的下一個十年，肩上的任務并不輕松。

寶馬集團近日宣布，將任命公司元老米蘭?內(nèi)德列科維奇（Milan Nedeljkovic）為新任首席執(zhí)行官，2026年5月14日正式履新，任期為五年。

屆時，長期掌舵寶馬集團的齊普策（Oliver Zipse）將期滿卸任。內(nèi)德列科維奇今年54歲，現(xiàn)任寶馬集團生產(chǎn)主管，已經(jīng)為寶馬集團服務了30余年。

如果說，2019年齊普策接替前任科魯格（Harald Krueger）屬于“提前換帥”，是寶馬為自己尋找更為明確的前行信號和更加清晰的轉型線路圖，那么內(nèi)德列科維奇的這一輪任命，則更接近于一次水到渠成的內(nèi)部交接。

齊普策生于1964年，今年61歲，目前已超出歐洲汽車職業(yè)經(jīng)理人正常的退休年齡。在齊普策合同即將到期之際，確立以內(nèi)德列科維奇為首的新領導班子，這一典型的內(nèi)部擢升、資深接棒的安排，體現(xiàn)了集團管理層更迭的平穩(wěn)性與有序性。

01

30年，從實習生到掌舵者

這項任命，讓內(nèi)德列科維奇成為寶馬集團第四位從生產(chǎn)負責人提拔而來的掌舵者。

內(nèi)德列科維奇先后畢業(yè)于德國頂尖的亞琛工業(yè)大學（RWTH Aachen）和麻省理工大學（MIT），后在慕尼黑工業(yè)大學獲得博士學位。他于1993年加入寶馬，從實習生開始歷練，在寶馬的制造部門穩(wěn)步晉升，先后負責車身車間規(guī)劃、沖壓車間運營以及牛津工廠和萊比錫工廠的管理工作。

在駕馭日益復雜的生產(chǎn)體系過程中，內(nèi)德列科維奇成長為集團內(nèi)部的制造專家，聲譽不斷累積，最終被任命為寶馬標志性的慕尼黑工廠負責人。在這座承載著品牌歷史根基的工廠，內(nèi)德列科維奇肩負起監(jiān)督核心生產(chǎn)工作的重任。

在慕尼黑工廠，內(nèi)德列科維奇主導了廠區(qū)的整體轉型升級，讓這座具有深厚歷史底蘊的生產(chǎn)基地實現(xiàn)了燃油車與電動汽車的混線生產(chǎn)。

這一突破性改造，不僅為寶馬集團“多動力路線并行”的戰(zhàn)略布局奠定了生產(chǎn)基礎，更在充滿不確定性的行業(yè)轉型周期中，為寶馬集團構建了技術韌性與戰(zhàn)略靈活性。

選擇了內(nèi)德列科維奇作為新一任掌門人，是寶馬集團對其業(yè)績和能力的充分肯定。

內(nèi)德列科維奇對寶馬的貢獻，不只是生產(chǎn)層面的新型改造。過去幾年，內(nèi)德列科維奇推動了集團的電動化轉型、成為新世代Neue Klasse電動汽車平臺的核心領袖，還成功利用了英偉達的前沿技術，為寶馬未來工廠構建了數(shù)字孿生模型。

早在2021年，人工智能尚未成為汽車制造的流行詞，時任寶馬集團生產(chǎn)負責人的內(nèi)德列科維奇高瞻遠矚，決定使用英偉達的虛擬技術來規(guī)劃未來工廠。

他選擇了尚處于實驗階段、但未來想象空間更大的數(shù)字化新興工具，而不是西門子經(jīng)過試驗和測試的工廠軟件套件，這一決策，在當時無疑是一次大膽的冒險。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師斯蒂芬?雷特曼（Stephen Reitman）評論說：“新世代Neue Klasse是寶馬迄今為止在投資和技術上的最大飛躍，內(nèi)德列科維奇作為核心負責人，成功主導并逐步推進項目的落地，還在具身智能等面向未來的關鍵領域擁有實踐經(jīng)驗，是集團掌舵者的不二人選?！?/p>

02

中國市場關乎生死

過去幾年，因為行業(yè)新四化轉型與地緣政治與貿(mào)易沖突等難題，歐洲的老牌汽車制造商們持續(xù)承壓，Stellantis集團與大眾汽車集團都陸續(xù)經(jīng)歷了一把手匆忙離任、管理層大規(guī)模換血的殘酷現(xiàn)實。

相比之下，寶馬集團此番領導層交接，顯得更為平穩(wěn)有序。即便這樣，內(nèi)德列科維奇的下一個十年，肩上的任務并不輕松。

對于當下的寶馬來說，沒有任何挑戰(zhàn)比中國市場更為嚴峻。寶馬股東聯(lián)合投資公司的投資組合經(jīng)理莫里茨·克龍恩貝格爾（Moritz Kronenberger）這樣告訴路透社："內(nèi)德列科維奇時代的成敗，將由中國市場決定。"

長期以來，中國市場始終是寶馬集團利潤貢獻最高的關鍵區(qū)域。然而，曾經(jīng)由奔馳、寶馬、奧迪（BBA）主導的高端豪華車市場格局正悄然生變——中國本土車企的市場份額持續(xù)提升，形成明顯的競爭壓力。

更值得注意的是，中國車企在創(chuàng)新節(jié)奏、技術能力與成本控制方面已具備全球競爭力，甚至在某些領域已實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車巨頭的超越。

對寶馬而言，中國市場在未來十年的戰(zhàn)略核心地位毋庸置疑，執(zhí)掌集團方向的新任領導者，必須直面挑戰(zhàn)，絕不能再承受市場份額持續(xù)流失的代價。

德國施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）也發(fā)出了類似的警告，他告訴《歐洲汽車新聞》：

“寶馬在中國面臨著雙重壓力，面對競爭，該公司有必要開發(fā)兩套不同的新車架構，一套適用于中國市場，另一套則適用于全球其他地區(qū)。但這樣的結果也有B面，它分散了生產(chǎn)規(guī)模，增加了開發(fā)成本，明顯不利于提高利潤率?！?/p>

無論戰(zhàn)術和戰(zhàn)略層面怎么規(guī)劃，對內(nèi)德列科維奇而言，穩(wěn)定并發(fā)展中國市場已成為關乎生死存亡的大事。

實際上，早在齊普策掌舵的這幾年，寶馬集團就以史無前例的力度，深化了和中國市場的連接。齊普策是過去一年訪華頻率最高的跨國汽車一把手，在很多公開場合，他也頻繁強調“中國是寶馬第二故鄉(xiāng)”，將中國市場的重視程度拉到前所未有的高度。

另一個挑戰(zhàn)，是電動化轉型。

施密特評價說，新世代Neue Klasse是齊普策贈予其繼任者的一份禮物，但這同時也是一項巨大的賭注。如果寶馬想要維持自身的利潤率，去對抗發(fā)展速度更快、成本更低的中國競爭對手，這筆賭注必須盡快為公司帶來經(jīng)濟回報。

寶馬新世代Neue Klasse電動汽車平臺對車輛電子電氣架構、軟件棧和制造系統(tǒng)進行了全面改革，目前已成為寶馬歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品與技術投資。當然，隨之而來的風險也非常大，任何決策層面的失誤，都可能影響集團的盈利能力。

齊普策打造的寶馬新世代Neue Klasse，是一把雙刃劍，從前任手中接力這把利刃的那一刻起，內(nèi)德列科維奇只能向前，因為后方已沒有退路。

無論新世代車型成功與否，未來幾年，內(nèi)德列科維奇都將背水一戰(zhàn)。

責編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

PAST · 往期回顧

電動化拖垮百年老店，中國供應鏈扛起時代大旗

鴻蒙智行“五界”大佬齊聚，釋放了什么樣的信號？

4000億補貼難撬動增長，明年車市會跌多少？