現(xiàn)在新能源勢頭正猛，2025年新能源的滲透率高達(dá)59.3%，燃油車可以說是慢慢成為歷史，但是光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，各家新能源的質(zhì)量都 怎么樣呢？

在2025年1-11月份，多家主流車企接連向監(jiān)管局備案了召回計劃，涉及車輛累計超200萬輛。

其中僅比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i一款車型，分兩批次召回近9萬輛。具體原因為“動力電池包一致性”問題。在銷量體系這么大的同時，質(zhì)量難以保證，一開始打著“零自燃”的稱號，包括有車主曝出車輛還有失速的情況。

最重要的是，一部分車企是主動召回，而另外一部分則是在國家市場監(jiān)管總局介入調(diào)查后，不得已而為之。在這里，我們暫且按下不表。

比亞迪11月份就售出了48萬輛，在銷量暴漲的同時，質(zhì)量卻沒有把好關(guān)，除了比亞迪秦PLUS DM-i的問題以外，10月至11月短短兩個月內(nèi)，比亞迪因“動力電池密封墊安裝不到位”、“動力電池包一致性存在問題”等原因，連續(xù)發(fā)起多次召回，累計涉及車輛超過20萬輛。

其中，在采訪大多數(shù)消費(fèi)者得知，就是因為銷量高才選擇了比亞迪，選擇了之后也是后悔不已。

而除了比亞迪以外，小鵬汽車因轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線束接觸不良，召回47490輛小鵬P7+，而且另外一家小字輩的小米汽車，因輔助駕駛存在安全隱患，召回116887輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版。

這些新能源都出現(xiàn)了很大的產(chǎn)品質(zhì)量問題，小鵬汽車P7的售價也并不低，小米SU7的單價更是在20萬以上，做工如此之差確實有點讓人難以接受。

說完了國產(chǎn)新能源，合資的當(dāng)然也有，比如寶馬召回的i5、iX3、i3三款車型，合計7638輛，不過寶馬新能源的銷量基數(shù)太小，基本上是寶馬新能源是全部涉及到了。

而新能源產(chǎn)品質(zhì)量頻發(fā)的背后，各家新能源車企也都是不太想負(fù)責(zé)，以比亞迪和小米汽車為例，都是先通過OTA升級修復(fù)，如果還有問題，再去店內(nèi)更換出現(xiàn)問題的配件。而小米官方只是通過OTA遠(yuǎn)程修復(fù)輔助駕駛系統(tǒng)的安全隱患。不管是比亞迪的動力包電池包，還是小米汽車的輔助駕駛系統(tǒng)問題，一個OTA真的能解決問題嗎？

難怪網(wǎng)友吐槽：你的車輛出現(xiàn)問題了？小心廠家把你OTA了

雖然是調(diào)侃，但是側(cè)面也印證了現(xiàn)在新能源車企售后做的相當(dāng)一般，出現(xiàn)問題沒有解決問題的能力，不像部分傳統(tǒng)車企，油車時代已經(jīng)建立起了一套完整的售后體系。

當(dāng)然，以上只是召回出現(xiàn)的問題，還有很多類似于電池續(xù)航的虛假宣傳、車輛自燃等問題，都在讓如今的消費(fèi)者頻頻對各大廠家失去信任，最終將會導(dǎo)致整個新能源市場進(jìn)入萬劫不復(fù)之地。

在提升自家銷量的同時，更應(yīng)該提升的是質(zhì)量。

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