新國標電驢遇冷：安全升級為啥成了 “用著鬧心”？

新國標電驢這波 “冷啟動”，是真把經銷商和消費者都整懵了。

前陣子跑廣州幾家電動自行車店轉了轉，老板愁得直嘆氣：“12 月 1 日后一周，新國標車一輛沒賣出去，擱以前一天隨隨便便走 6、7 輛”。

剛實施的電動自行車新國標，本是沖著安全升級來的，結果新舊交替的陣痛，直接把市場按在了 “冷卻模式” 里。

咱騎電驢圖的就是個 “順手”，但新國標車一到手，全是別扭。

外賣小哥李旭進店轉了三圈，最后咬咬牙買了輛 400 塊的二手舊國標：“25 碼限速？送單晚一分鐘都扣錢，這速度跑郊區(qū)爬坡都費勁，還比舊車貴了小一千，哪敢買”。

二胎寶媽王麗更鬧心：“轉了五家店，要么只有單人座，要么后座窄得塞不下娃的安全座椅，咱買電驢就是接娃用的，這設計是把家庭用戶往外推啊”。

更離譜的是有車主吐槽，新國標車爬坡動力不足，半坡溜車差點摔了 —— 雖說政策里特意加了 “低速高轉矩” 的要求，但到了實際產品上，不少廠家為了控成本，把動力調校得 “軟塌塌”，連小區(qū)地庫坡都費勁。

其實新國標本身沒那么 “不近人情”：限速是防超速事故、限塑料占比是降低起火風險、取消腳蹬是省了沒用的配置，甚至沒禁止載娃、沒說不讓裝后視鏡。

但問題出在企業(yè)的 “保守執(zhí)行”：為了快速過審拿 3C 認證，不少廠家直接砍了儲物筐、縮了后座、省了后視鏡，塑料件不夠就用金屬板湊，坐墊硬得像石板 —— 安全是夠了，但騎起來是真遭罪。

中國自行車協會說 “七成車型有后座”，可消費者逛店碰著的，偏偏是那三成 “單人通勤版”，這信息差直接把好感度干沒了。

價格也是道坎兒：新國標車因為加了阻燃材料、北斗定位這些配置，成本漲了 500-1000 塊，同款比舊車貴一截。

再加上舊國標車能過戶當 “零公里二手車” 賣，400 塊就能拿下，誰愿意花高價買個 “用著別扭” 的新品？不少經銷商干脆暫緩進貨：“進了賣不掉砸手里，等廠家把實用款做出來再看”。

不過這兩天總算有動靜了：工信部說要指導廠家優(yōu)化設計，雅迪也出來道歉，說之前只上了 “單人版”，后續(xù)會推 “親子寶媽版”“外賣專用版”，把儲物空間、后座都補回來。

說到底，這波遇冷不是 “安全和方便對立”，而是新國標落地時沒踩準民生出行的 “痛點”—— 外賣、載娃、城鄉(xiāng)通勤這些場景，才是電驢的核心用法。

標準升級不該只是改改參數、加加安全配置，得蹲在路邊看看大家怎么騎車、需要啥功能。

短期的冷清是行業(yè)升級的陣痛，但疼完了得長出 “實用的骨頭”：企業(yè)別光盯著合規(guī)清單，得把安全和用戶需求揉在一起；政策也得盯著落地效果，別讓 “安全升級” 變成 “用著鬧心”。

等真有能載娃、能裝頭盔、爬坡不費勁的新國標車，咱也愿意為安全買單，對吧？