雷軍重拾“機器人夢”，這次能成嗎？

最近雷軍又在科技圈投下了一顆“石子”，只不過這次激起的漣漪不是關(guān)于車，而是機器人。他公開表示“未來5年小米工廠要被人形機器人占領(lǐng)”，這宣言聽著就帶勁。

再一看動作，前特斯拉Optimus靈巧手核心成員盧澤宇、前DeepSeek大模型專家羅福莉等頂尖人才接連加盟，整個機器人業(yè)務(wù)正在大規(guī)模招兵買馬。這一切都讓人覺得，在汽車業(yè)務(wù)逐漸站穩(wěn)后，小米的“機器人夢”這次是動真格了。

其實小米做機器人不算新聞，甚至可以說是“起了個大早”。2019年行業(yè)火熱時就組建了團隊，2021年推出的機器狗“鐵蛋”用9999元的極致性價比震撼市場，限量1000臺瞬間售罄。2022年，人形機器人“鐵大”也緊隨特斯拉Optimus亮相，成為國內(nèi)首批玩家之一。

但之后幾年，在汽車業(yè)務(wù)全力沖刺的背景下，機器人業(yè)務(wù)的聲音小了不少，甚至一度沉寂。

那為什么現(xiàn)在又高調(diào)重啟呢？我認為，小米汽車的成功是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。造車不僅為小米帶來了制造、供應(yīng)鏈管理和復(fù)雜系統(tǒng)整合的寶貴經(jīng)驗，更重要的是，自動駕駛技術(shù)中涉及的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、精密控制等能力，與人形機器人的研發(fā)是高度同源的。

現(xiàn)在將機器人業(yè)務(wù)并入汽車體系，共享AI中臺、大模型和人才，堪稱一步妙棋，能大幅降低研發(fā)成本，加速技術(shù)迭代。

但小米這次最大的底氣，可能不在于某款即將發(fā)布的產(chǎn)品，而在于它長達十年、耗資約150億元構(gòu)建的龐大機器人投資版圖。通過順為資本、小米產(chǎn)投等平臺，小米已經(jīng)投資了近50家機器人產(chǎn)業(yè)鏈公司。這個布局非常系統(tǒng)：

核心部件：投資了做機器人“關(guān)節(jié)”（諧波減速器）的國華智能，做“觸覺神經(jīng)”（六維力傳感器）的坤維科技。

整機與集成：持股工業(yè)機器人公司斯坦德機器人（已沖刺港交所），其機器人已用于小米自己的汽車工廠。

上游供應(yīng)鏈：覆蓋了從芯片、電機到精密結(jié)構(gòu)件的眾多企業(yè)。

這意味著，小米并非從零開始造機器人，而是在調(diào)動一個早已布好的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。這種“投資布局產(chǎn)業(yè)鏈，自研突破核心點”的策略，和當(dāng)年打造小米手機生態(tài)鏈的思路如出一轍。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)是巨大的。人形機器人目前成本高昂，特斯拉Optimus預(yù)計售價也在2-3萬美元。技術(shù)上也遠未成熟，距離真正走進家庭服務(wù)還有很長的路要走。小米的“鐵大”能否實現(xiàn)從炫技到實用的跨越，仍是未知數(shù)。

但雷軍和小米最擅長的，或許就是在技術(shù)爆發(fā)的前夜完成布局，然后憑借對供應(yīng)鏈的極致整合和成本控制能力，在量產(chǎn)時給出一個“驚喜”的價格。他不是在發(fā)明一個全新的賽道，而是在等待一個成熟的時機，然后用自己最熟悉的方式切入。

所以，與其問小米的機器人什么時候能走進你家，不如思考：當(dāng)AI大模型賦予機器“大腦”，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟降低硬件成本，誰最有能力將這一切整合成一個普通家庭能夠負擔(dān)的“智能體”？

從這個角度看，已經(jīng)擁有“人（手機）車家”生態(tài)，并提前多年落子機器人產(chǎn)業(yè)鏈的小米，無疑已經(jīng)占據(jù)了一個有利的位置。這場競賽，好戲還在后頭。