有位車主最近遇到件挺常見的事，接到乘客的同行邀請，想讓帶一程。車主看了下路線，發(fā)現(xiàn)并不怎么順路，就直接拒絕了。沒成想乘客沒放棄，一口一個“哥”地問，軟磨硬泡想讓他通融。

車主被勸得有點煩，直接反懟了一句：“多花點錢叫獨享比叫哥管用?！边@話一出，乘客也沒再糾纏，只是低聲解釋了一句，說是想省點錢才選的拼車。

其實乘客這話沒說錯，選順風(fēng)車的人，大多都是奔著省錢來的。對乘客來說，拼車的價格比獨享便宜不少，能少花點是點；對車主而言，順路帶個人，分攤點油費過路費，也是在省錢。

順風(fēng)車一開始就是基于“互相省錢”的初衷才出現(xiàn)的，是車主和乘客之間一種心照不宣的默契。

可現(xiàn)在的順風(fēng)車場景，好像慢慢偏離了這份初衷。要么是像這位乘客一樣，明明路線不順，也想著用幾句客氣話央求車主接自己，把車主的順路變成了“特意繞道”；要么就是反過來，車主接了單之后，以路線不順、乘客攜帶物品多等理由，要求乘客另外加價，或者直接讓乘客改成獨享訂單。

原本簡單的“順路拼車、分攤成本”，漸漸多了些討價還價和勉強遷就。乘客想省更多錢，就希望車主多遷就；車主想多賺點，就想讓乘客多花錢。兩邊的訴求慢慢錯位，再加上順風(fēng)車平臺低價競爭搶奪市場，制造問題又將問題留給車主和乘客解決，導(dǎo)致大部分車主對價格的不滿對部分乘客不滿，乘客也對部分漫天加價的司機不滿，原本的默契漸漸也就變成了矛盾。

說起來，順風(fēng)車的核心從來都該是“順路”，省錢是建立在順路基礎(chǔ)上的附加價值。要是沒了順路這個前提，不管是乘客央求還是車主加價，都已經(jīng)偏離了它本來的樣子。到最后，乘客沒省到心滿意足的錢，車主也沒順順利利地分攤成本，兩邊都覺得不自在。