18年上牌，車況良好、配置良好的九代雅閣（參數(shù)丨圖片），目前車商手中正常流通的價格在7萬左右。

在25年末，馬上就26年的當下，8年車齡的老雅閣，市場殘值非?？捎^，其實我們也在想：為什么？

這兩年，都說車價低，新車降價、電車沖擊、油車不好賣，再加上各種補貼，二手車沒有那么好賣倒是真的。

前兩天，本地車展，全新的十一代雅閣，目前的全款價格在13萬左右。

新款雅閣，在設計、舒適度、操控上，以及配置、科技、智能化表現(xiàn)上都更好，更有消費的價值。

對比之下，更老的老雅閣，8年7萬的殘值表現(xiàn)，只能說明一件事兒：市場對日系車，對本田，對雅閣，甚至對油車的認可度，顯然比我們預期的要高。

二手車的價格由誰定義？

這是一雙無形的經濟大手，由成交難易程度決定，通俗來說，有人愿意花7萬的價格買一臺老雅閣，而且這部分人群不少。

二手車市場的定價角逐，非常微妙。

一些“好賣的”車型，競價機制甚至是1000元起，比如說7萬的雅閣，一天能賣掉，那么6.9萬的價格可能半天就賣掉了，6.8萬的價格可能是兩個小時，6.7萬的價格可能都掛不到交易平臺上，直接就內部消化了。

好不好賣，由什么決定？

口碑，口碑這種東西無法量化，不是簡單的品牌、歷史等某一個單一因素決定，而是一個市場統(tǒng)籌之后的產物。

比如說雅閣，在東北有人認，在廣東有人認，在新疆、西藏、內蒙，更有人認。

這種產品經過了至少20年的發(fā)展以及驗證，在中國的任何一個城市，喜歡車的、買車的人，都知道雅閣，并且對其品質的評價都不低。

在二手車市場交易的過程中，巨大的認知度就會形成漏斗，那么篩選二手車用戶的難易程度就會更低一些。

市場中的燃油車有很多，但類似雅閣這種保值率依然變態(tài)的車型，并不多。

比如說，18年左右同期上牌的別克君越，落地價甚至要比同期雅閣更高一些，二手車市場正常銷售的價格不到6萬，關鍵一點，同期的別克君越比本田雅閣更新一代。

簡單對比就能知道，口碑在市場中的力量有多強，最直接的體現(xiàn)方式就是二手車價。

日系車，這兩年新車并不好賣，本田、日產、豐田，三大日系品牌其實在國內的銷量明顯下滑，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，1-10月日系車累計銷量僅為235萬，同比下滑幅度5.2%。

這還是建立在降價的基礎上，換來的銷量成績，仍然未能彌補下滑的趨勢。

非?，F(xiàn)實的問題是，日系新車的銷售能力，下滑的非常明顯，但另一層，因為日系新車價格的下調，因為日系老車相對可靠的質量表現(xiàn)。

所以在二手車市場，日系車反而呈現(xiàn)出了認可度較高的狀態(tài)。

一個原因是，國內二手車的銷售量巨大，2000萬量級的年銷量堪比新車，總有人買二手車，這龐大的人群會面臨一個很現(xiàn)實的問題：預算不足的情況下，怎么平衡經濟問題。

另一個原因，二手車整體保值率下調，但日系車的下調狀態(tài)要比其他車系更穩(wěn)健。

的確，當下的新車非常智能、非常好用，操控、安全、配置也都更好，但相比二手車，新車的定價的確更高，入手門檻也更高。

但不是所有人都能花十幾萬買臺車，對于很多人來說，車況好的二手車就是值得消費，在他們選車的時候，穩(wěn)定性和耐用性就是第一標準。

日系車之所以有逆天的保值率，核心的根本，就是因為日系車的口碑，砸的更實一些，二手車市場的流通率更高，車商更愿意投資日系車，買賣雅閣這種二手車，大概率是一個穩(wěn)賺不賠的生意。