韓媒消息，隨著全球新船訂單下降，韓國(guó)造船業(yè)正加速深化與印度的合作關(guān)系。韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士警告稱：“造船業(yè)可能已過(guò)峰值，韓國(guó)造船企業(yè)將印度視為長(zhǎng)期增長(zhǎng)的潛在基地?！?/p>

近日，韓國(guó)最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代與印度南部泰米爾納德邦（Tamil Nadu）簽訂“新建船廠獨(dú)家合作協(xié)議”的新聞引起關(guān)注，若項(xiàng)目順利推進(jìn)，新船廠總投資可能達(dá)到約20億美元（約合人民幣141億元）。泰米爾納德邦已將船廠建設(shè)列為振興地方經(jīng)濟(jì)的頭等要?jiǎng)?wù)，并選擇HD現(xiàn)代作為戰(zhàn)略合作伙伴。

該協(xié)議簽署之際，正值印度推行《2047年海事黃金時(shí)代愿景》（Maritime Amrit Kaal Vision 2047）以擴(kuò)大造船產(chǎn)能的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。印度政府已指定包括泰米爾納德邦、古吉拉特邦（Gujarat）和安得拉邦（Andhra Pradesh）等在內(nèi)的五個(gè)邦作為新建船廠候選地，并正在評(píng)估潛在選址。

據(jù)了解，泰米爾納德邦的杜蒂戈林（Thoothukudi）地區(qū)是新船廠的核心候選地之一，該地區(qū)氣溫、降水量等條件與HD現(xiàn)代重工所在的韓國(guó)蔚山市相似，且周邊港口設(shè)施計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模投資，因此被評(píng)為最優(yōu)選址。

除造船業(yè)，HD現(xiàn)代近期已與印度國(guó)防部下屬國(guó)營(yíng)企業(yè)BEML簽署《擴(kuò)大起重機(jī)業(yè)務(wù)合作諒解備忘錄》，雙方將在起重機(jī)制造全流程（設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量驗(yàn)證等）展開(kāi)合作，并計(jì)劃未來(lái)向印度本土船廠供應(yīng)巨型起重機(jī)及集裝箱起重機(jī)在內(nèi)的各類(lèi)起重設(shè)備。

事實(shí)上，HD現(xiàn)代自今年7月便已開(kāi)啟對(duì)印度市場(chǎng)的布局，并逐漸擴(kuò)大與印度最大國(guó)營(yíng)船廠科欽船廠的合作范圍。雙方自7月簽署涵蓋設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)效率提升及技術(shù)合作、人才培等造船領(lǐng)域全方面長(zhǎng)期合作協(xié)議后，8月更是在國(guó)防修造船領(lǐng)域達(dá)成合作。

除HD現(xiàn)代，韓國(guó)另外兩家大型造船企業(yè)——韓華海洋、三星重工也從2024年年底開(kāi)始積極尋求進(jìn)入印度市場(chǎng)。韓華海洋已與印度港口、航運(yùn)及水道部官員會(huì)晤，并考察印度斯坦造船廠（Hindustan Shipyard）商討合作事宜；三星重工則直接向印度政府官員推介其造船技術(shù)。

針對(duì)國(guó)內(nèi)三大造船巨頭對(duì)印度市場(chǎng)持續(xù)升溫的關(guān)注度，韓媒認(rèn)為，此舉折射出韓國(guó)造船業(yè)的普遍憂慮。

根據(jù)克拉克森月初公布的數(shù)據(jù)，2025年1~11月，全球新船訂單總量為4499萬(wàn)修正總噸（1627艘），較去年同期（7152萬(wàn)修正總噸、2994艘）下降37%，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的韓國(guó)船企訂單量為1003萬(wàn)修正總噸（223艘），市占率22%，訂單量同比減少5%；以11月末為基準(zhǔn)，全球手持新船訂單量為1.684億修正總噸，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的韓國(guó)船企手持訂單量為3376萬(wàn)修正總噸，較去年同期減少366萬(wàn)修正總噸，市占率20%。

基于目前的新船訂單數(shù)據(jù)，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士警告稱：“一旦韓國(guó)船廠現(xiàn)有訂單消化完畢，可能在未來(lái)兩三年內(nèi)面臨業(yè)績(jī)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。”

為應(yīng)對(duì)全球訂單下滑態(tài)勢(shì)，韓國(guó)造船企業(yè)正在將印度視為長(zhǎng)期增長(zhǎng)的潛在基地，原因在于，印度正崛起為極具潛力的增長(zhǎng)市場(chǎng)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Ken Research數(shù)據(jù)顯示，印度造船與修船市場(chǎng)規(guī)模從2022年的9000萬(wàn)美元激增至2024年的11億美元，增幅超12倍。因此分析師預(yù)計(jì)，該市場(chǎng)將保持年均60%以上增速直至2033年。

不僅如此，印度也已釋放出積極信號(hào)，通過(guò)設(shè)立約2500億盧比（30億美元）的海事發(fā)展基金幫助國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并開(kāi)始全面扶持造船與航運(yùn)業(yè)。同時(shí)，該國(guó)已計(jì)劃到2040年向本土船廠下單112艘原油運(yùn)輸船，投資約100億美元；并計(jì)劃通過(guò)征用1.5萬(wàn)英畝沿海土地、1.5萬(wàn)億盧比投資，打造造船產(chǎn)業(yè)集群。

對(duì)于印度在造船與航運(yùn)業(yè)的多重舉措，韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所相關(guān)人員表示：“印度未來(lái)不僅會(huì)訂購(gòu)集裝箱船，還將采購(gòu)高附加值LNG運(yùn)輸船，因此韓國(guó)造船企業(yè)需盡早建立當(dāng)?shù)鼗?。較低的勞動(dòng)力成本、持續(xù)投資及勞動(dòng)力培訓(xùn)將有助于建立互利共贏的合作關(guān)系。”