武漢已經(jīng)連續(xù)多年在全國(guó)城市經(jīng)濟(jì)總量上排名第九，在中部地區(qū)城市中基本可以穩(wěn)定排在前三的位置，甚至大有成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)頭羊的趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)也必然會(huì)帶來(lái)人口的增長(zhǎng)，大量人口開始向大城市集中，尋找更好的就業(yè)機(jī)會(huì)或者商機(jī)。

以武漢為例，截止到2024年武漢常住人口已經(jīng)突破1380萬(wàn)，其中尤其以中心城區(qū)的東湖高新區(qū)、洪山區(qū)、硚口區(qū)以及武昌區(qū)人口增長(zhǎng)最為迅速，人口增長(zhǎng)快，一方面可以帶動(dòng)消費(fèi)，在城市安家必然會(huì)購(gòu)買房產(chǎn)，能帶動(dòng)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

另一方面為了方便出行，有可能還會(huì)購(gòu)車，帶動(dòng)汽車制造業(yè)的發(fā)展，隨著居民的生活水平越來(lái)越高，買車的人也增長(zhǎng)的非常快，據(jù)網(wǎng)上查詢的數(shù)據(jù)武漢2024年銷售的汽車總量超過了43萬(wàn)輛，路面上車輛增加了，一定程度可能會(huì)加劇道路擁堵。

但是考慮到通勤成本問題，很多人還是會(huì)選擇乘坐公共交通工具出行，尤其是乘坐軌道交通，很多一線城市甚至二、三線城市都有發(fā)展軌道交通的計(jì)劃，以武漢為例，目前開通運(yùn)營(yíng)了12條軌道交通線路，湖北的襄陽(yáng)、宜昌甚至也有軌道交通規(guī)劃。

但是由于該項(xiàng)目耗費(fèi)資金巨大，運(yùn)營(yíng)成本高的特點(diǎn)，國(guó)家發(fā)改委審批相對(duì)比較嚴(yán)格，武漢近兩年就有部分線路因?yàn)橘Y金問題出現(xiàn)停工或者施工緩慢等問題，比如3號(hào)線二期。

但是市域鐵路可能審批相對(duì)靈活一些，標(biāo)準(zhǔn)與地鐵有所不同。市域鐵路主要連接中心城區(qū)與市郊、衛(wèi)星城鎮(zhèn)，距離較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速較高，平均站距較大，其建設(shè)更注重區(qū)域交通需求和可行性，對(duì)地方財(cái)政的壓力相對(duì)較小，審批門檻相對(duì)較低。相對(duì)可能更容易通過一些。

那么我們可以一起來(lái)看看武漢都市圈市域（郊）鐵路一期建設(shè)方案有哪些線路。以下是個(gè)人猜測(cè)版本，僅供討論，具體以官方公布為準(zhǔn)！

1、武漢市域（郊）鐵路S1線，據(jù)說是原來(lái)的武漢軌道交通13號(hào)線，13號(hào)線在《武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2014-2049）》中就有提及，但是過去很多年了，這條線路則一直沒有動(dòng)工開建，很多網(wǎng)友認(rèn)為13號(hào)線是2號(hào)線的“姊妹線”，一旦開通可以較大緩解2號(hào)線客流壓力。

主要是因?yàn)椋?3號(hào)線預(yù)計(jì)同樣會(huì)經(jīng)過光谷、民族大道這些區(qū)域，同樣可能會(huì)在漢口站和天河機(jī)場(chǎng)會(huì)設(shè)置站點(diǎn)，這樣可以對(duì)2號(hào)線進(jìn)行分流。另外據(jù)說13號(hào)線可能會(huì)采取大穿城快線的方式運(yùn)行，時(shí)速預(yù)計(jì)可以達(dá)到160公里/小時(shí)，線路具體站點(diǎn)以官方公布為準(zhǔn)！

線路站點(diǎn)僅供參考

2、武漢市域（郊）鐵路S2線，據(jù)說該線路延伸至黃岡，被稱為武岡市域鐵路。S2線具體細(xì)節(jié)沒有公布，有可能是新建市域鐵路，也有網(wǎng)友猜測(cè)為為原來(lái)的22號(hào)線。

22號(hào)線起于倉(cāng)埠文化廣場(chǎng)，終至左嶺街，計(jì)劃換乘陽(yáng)邏線（21號(hào)線）、新港線等4條線路。??遠(yuǎn)期規(guī)劃可能由雙柳延伸至團(tuán)風(fēng)、黃州，需國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，一旦延伸至黃岡，將可以帶動(dòng)黃岡沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加深兩地聯(lián)系。

3、武漢市域（郊）鐵路S3線，可能為原來(lái)的武漢軌道交通30號(hào)線，預(yù)計(jì)該線路從黃家湖地鐵小鎮(zhèn)向東延伸，途經(jīng)光谷中心城南區(qū)、佛祖嶺、龍泉山，終點(diǎn)至鄂州紅蓮湖新區(qū)，全長(zhǎng)約33公里，可能會(huì)設(shè)置13座站點(diǎn)，可以與2號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線以及19號(hào)線換乘，主要串聯(lián)洪山區(qū)、江夏區(qū)以及鄂州等區(qū)域。

4、武漢市域（郊）鐵路S4線，由原地鐵20號(hào)線調(diào)整而來(lái)，從武漢站到天河機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入下一輪規(guī)劃的可能性很大，這條線路可能有一個(gè)非常亮眼的地方，就是串聯(lián)了武漢站、漢口站和天河機(jī)場(chǎng)這三大交通樞紐，該線路實(shí)用性非常強(qiáng)，預(yù)計(jì)設(shè)置8座站點(diǎn)，大概率也會(huì)設(shè)計(jì)成快線模式，該線路將串聯(lián)青山區(qū)、黃陂區(qū)、以及長(zhǎng)江新區(qū)等區(qū)域。

5、武漢市域（郊）鐵路S5線，原新港線，起點(diǎn)調(diào)整為白云山站（原線路西段劃歸地鐵10號(hào)線），終點(diǎn)為陽(yáng)邏桃橋湖站。二期主要串聯(lián)長(zhǎng)江新區(qū)陽(yáng)邏區(qū)域，大致可能會(huì)設(shè)置6座站點(diǎn)，有陽(yáng)邏街、施崗站等站點(diǎn)，預(yù)計(jì)可以與21號(hào)、22號(hào)以及27號(hào)等站點(diǎn)換乘。

6、武漢市域（郊）鐵路S6線，即原邾城線，從21號(hào)線金臺(tái)站到邾城街道，可能延伸至新洲東站。這條線路據(jù)說已納入武漢市軌道交通第五期擬申報(bào)規(guī)劃，具體建設(shè)時(shí)序需待國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。全長(zhǎng)可能為約37公里，預(yù)計(jì)設(shè)站10座（4座地下站），設(shè)計(jì)時(shí)速可能會(huì)達(dá)到120公里/小時(shí)，總投資預(yù)估120-200億元。

7、武漢市域（郊）鐵路S7線，原前川線，大部分已建成，未來(lái)將延伸至長(zhǎng)江新區(qū)高鐵站。

8、武漢市域（郊）鐵路S8線，由原地鐵17號(hào)線調(diào)整而來(lái)，起于天河機(jī)場(chǎng)，經(jīng)東西湖、蔡甸、武漢經(jīng)開區(qū)、江夏，終至青龍山地鐵小鎮(zhèn)，與19號(hào)線、S4線共同構(gòu)成武漢地鐵二環(huán)線，

改為市域鐵路后，個(gè)人認(rèn)為獲批建設(shè)得可能性將會(huì)大大增加，對(duì)此，大家最期待哪條線路呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！