”2024 年西太平洋演習(xí)的細(xì)節(jié)，戳中了滑躍航母的痛點(diǎn)。遼寧艦甲板上那道 14.3 度的上翹弧線，既是中國航母夢的起點(diǎn)，也藏著艦載機(jī) “吃不下飽飯” 的深層原因。從蘇聯(lián)航母的無奈選擇到英國 F-35B 的極限測試，滑躍甲板與滿載起飛的博弈，本質(zhì)是一場與物理規(guī)律的較量。

一、30 噸戰(zhàn)機(jī)的 “生死一躍”：滑躍起飛的底層邏輯

艦載機(jī)起飛的核心矛盾很簡單：要在百米級甲板上達(dá)到足夠速度，讓升力克服重力?；S甲板的解決方案看似巧妙 —— 用 12-14 度的仰角 “托舉” 戰(zhàn)機(jī)，但這個(gè)設(shè)計(jì)從誕生起就帶著先天局限。

飛機(jī)升力公式早就揭示了關(guān)鍵：升力與速度的平方成正比，與迎角正相關(guān)?；S甲板能通過傾角直接賦予戰(zhàn)機(jī) 14 度左右的初始迎角，相當(dāng)于剛滑跑就獲得額外升力加成。但問題在于，它無法像彈射器那樣給戰(zhàn)機(jī) “猛推一把”，完全依賴發(fā)動機(jī)自身動力加速。殲 - 15 最大起飛重量 33 噸，兩臺發(fā)動機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)能提供 7.6m/s2 的加速度，在遼寧艦 195 米重載起飛點(diǎn)滑跑后，離艦速度僅 195km/h，遠(yuǎn)未達(dá)到 250km/h 的最小平飛速度。

這種 “半吊子速度” 催生了驚險(xiǎn)的 “過山車軌跡”：戰(zhàn)機(jī)離艦后會先爬升再短暫下墜，直到速度達(dá)標(biāo)才穩(wěn)定升空。蘇聯(lián)蘇 - 33 戰(zhàn)機(jī)的測試顯示，若起飛重量超標(biāo) 5%，下墜高度會從 3 米增至 8 米，稍有不慎就會撞向海面。這就是為何滑躍航母的艦載機(jī)必須在 “油” 和 “彈” 之間做選擇題。

二、歷史急轉(zhuǎn)彎：蘇聯(lián)航母的 “彈射夢” 與滑躍妥協(xié)

滑躍甲板并非天生的 “載重殺手”，而是技術(shù)妥協(xié)的產(chǎn)物。1980 年代蘇聯(lián)研制 1143.5 型航母（遼寧艦前身）時(shí)，最初設(shè)計(jì)方案明確安裝兩部蒸汽彈射器，能讓蘇 - 33 以 33 噸滿重起飛。但命運(yùn)的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在 1982 年：國防部長烏斯季諾夫以 “控制排水量” 為由，強(qiáng)行砍掉彈射器項(xiàng)目，改用滑躍甲板替代。

這個(gè)決定埋下了隱患。蘇聯(lián)海軍很快發(fā)現(xiàn)，蘇 - 33 從 12 度滑躍甲板起飛時(shí)，最大載重被迫從 33 噸降至 26 噸，少帶的 7 噸載荷意味著要么削減 4 枚反艦導(dǎo)彈，要么縮短 500 公里作戰(zhàn)半徑。更致命的是，僅有艦尾 195 米處的重載起飛點(diǎn)能勉強(qiáng)支持接近滿重起飛，而兩個(gè) 105 米輕載起飛點(diǎn)連基本空戰(zhàn)配置都難以滿足。1996 年俄羅斯海軍演習(xí)中，一架滿載彈藥的蘇 - 33 因甲板風(fēng)不足，離艦后直接墜入巴倫支海，成為滑躍起飛局限的慘痛注腳。

相比之下，同期美國 “尼米茲” 級的 C-13 蒸汽彈射器，能以 95MJ 能量將 30 噸戰(zhàn)機(jī)加速至 270km/h，4 部彈射器可同時(shí)支持滿油滿彈起飛，出動效率是滑躍航母的 3 倍以上。這種差距并非設(shè)計(jì)疏忽，而是技術(shù)路徑選擇的必然結(jié)果。

三、現(xiàn)實(shí)困境：各國航母的 “載重血淚史”

滑躍甲板的限制在實(shí)戰(zhàn)中被無限放大，成為多國海軍的 “心頭刺”。2025 年印巴沖突中，印度 “維克蘭特” 號航母的米格 - 29K 艦載機(jī)陷入尷尬：為攜帶 4 枚反艦導(dǎo)彈，燃油裝載量削減至一半，作戰(zhàn)半徑從 700 公里縮水到 350 公里，根本無法觸及巴基斯坦海岸線，全程只能在遠(yuǎn)離戰(zhàn)場的海域 “打醬油”。事后印度海軍承認(rèn)，滑躍起飛讓米格 - 29K 的實(shí)際戰(zhàn)力僅能發(fā)揮設(shè)計(jì)值的 60%。

即便是先進(jìn)的 F-35B 隱身戰(zhàn)機(jī)，也難逃滑躍甲板的束縛。英國 “威爾士親王” 號的測試顯示，F(xiàn)-35B 以 “野獸模式” 掛載 6 枚 1000 磅炸彈時(shí)，需要 850 英尺（約 259 米）的滑跑距離，幾乎占據(jù)整個(gè)飛行甲板長度，導(dǎo)致甲板調(diào)度效率驟降。更無奈的是，即便勉強(qiáng)起飛，垂直降落時(shí)仍需拋掉未使用的昂貴彈藥 —— 每枚導(dǎo)彈價(jià)值數(shù)十萬美元，實(shí)戰(zhàn)中根本經(jīng)不起這樣的消耗。

中國海軍曾一度突破限制：在 30 節(jié)甲板風(fēng)加持下，殲 - 15 能以 34 噸重量從遼寧艦重載起飛點(diǎn)升空，接近 33 噸的設(shè)計(jì)上限。但這種 “極限操作” 代價(jià)高昂：需要航母全速頂風(fēng)航行消耗大量燃油，且一次只能起飛一架重載戰(zhàn)機(jī)，面對敵方飽和攻擊時(shí)根本來不及反應(yīng)。2024 年西太平洋演習(xí)中，遼寧艦為起飛 8 架滿配殲 - 15，花費(fèi)了整整 40 分鐘，而美軍 “里根” 號用電磁彈射器僅需 12 分鐘就能完成同樣任務(wù)。

四、冷知識破除誤區(qū)：滑躍甲板真的 “一無是處”？

誤區(qū) 1：滑躍甲板完全不能滿載起飛

真相是 “能，但條件苛刻到離譜”。殲 - 15 要實(shí)現(xiàn)滿油滿彈，必須滿足兩個(gè)條件：一是使用 195 米重載起飛點(diǎn)，二是甲板風(fēng)達(dá)到 30 節(jié)（約 55 公里 / 小時(shí)）。這意味著航母必須在大洋中全速狂奔，且不能有任何側(cè)風(fēng)干擾，實(shí)戰(zhàn)中這樣的 “完美天氣” 堪比彩票中獎(jiǎng)。

誤區(qū) 2：傾角越大起飛能力越強(qiáng)

蘇聯(lián)曾測試過 10 度、12 度、14.3 度三種傾角，發(fā)現(xiàn) 14.3 度時(shí)升力與阻力達(dá)到最佳平衡。超過這個(gè)角度，戰(zhàn)機(jī)機(jī)翼會產(chǎn)生強(qiáng)烈紊流，反而導(dǎo)致升力驟降。英國 “伊麗莎白女王” 級采用 12 度傾角，正是為了適配 F-35B 的升力風(fēng)扇系統(tǒng)，并非技術(shù)倒退。

誤區(qū) 3：滑躍甲板注定被淘汰？

對于中小國家而言，它仍是性價(jià)比之選。土耳其 “阿納多盧” 號用滑躍甲板搭載 TB-3 無人機(jī)，因無人機(jī)重量僅 5 噸，滑跑 50 米即可起飛，完美規(guī)避了載重限制。這種 “揚(yáng)長避短” 的思路，讓滑躍甲板在輕型航母領(lǐng)域煥發(fā)第二春。

五、終極答案：從滑躍到彈射的必然之路

滑躍甲板的限制本質(zhì)是 “動力不足” 的物理困境，而彈射器恰好提供了破局方案。美國 “福特” 級的電磁彈射器能輸出 122MJ 能量，相當(dāng)于給戰(zhàn)機(jī)裝上 “超級助推器”，讓 33 噸的殲 - 15 僅需 90 米就能滿重起飛。中國福建艦的電磁彈射系統(tǒng)更實(shí)現(xiàn)突破，2025 年海試中連續(xù) 1000 次彈射零故障，穩(wěn)定性遠(yuǎn)超美國同類設(shè)備。

這種技術(shù)跨越帶來的是戰(zhàn)力質(zhì)變：殲 - 15T 彈射型載彈量從 5 噸提升至 8 噸，可同時(shí)掛載 4 枚鷹擊 - 91 反艦導(dǎo)彈和 2 枚霹靂 - 15 空空導(dǎo)彈，作戰(zhàn)半徑保持 1500 公里不變。更關(guān)鍵的是，3 條彈射器讓福建艦每分鐘能起飛 2 架戰(zhàn)機(jī)，緊急情況下 40 分鐘可出動 48 架艦載機(jī)，相當(dāng)于遼寧艦的 3 倍。