有網(wǎng)友吐槽說，從云南開車進到廣西百色，這邊很多高速限速60，特別是南友高速崇左到憑祥。這個近20年的高速，一會限速110，一會限速80，有路段甚至60。不少司機紛紛吐槽說，太折騰了。

這條連接著南寧跟中越友誼的交通動脈，本是邊貿(mào)黃金通道。但因為限速忽高忽低，加上密集的測速，成為了司機們吐槽的重災(zāi)區(qū)。

就好像從南寧開車到崇左段落，基本可以穩(wěn)在120。但到了崇左出入口，限速就降到100。然后再往憑祥的方向去，另一邊的段落會降到80，有些路段更是會低到60。有網(wǎng)友總結(jié)了一個方法說，到了崇左口就要剎車，雙向都有移動測速，在年底更是抓拍的高峰期。

想起旁邊的水崇愛高速，有人說幾乎可以全長120，只有過橋的路段才會進行限速調(diào)整，相對以下的南友高速的限速，顯得格外突出。

司機們吐槽也不是沒道理，頻繁變速讓不少人只能夠加速減速的，在浪費了油的同時呢，又容易給人疲累。就像昆明跟大理的高速路況更加不好走，但是人家還是限速在120，但廣西這邊的公路就有些保守了。

不過有網(wǎng)友也表示理解了，部分路段的限速有原因的。就像憑祥市區(qū)到友誼的那段是開放的，三輪車都可以開上去，大小貨車限速一樣。寧明到友誼關(guān)山這邊的坡度比較多。之前在修這個路的時候，由于經(jīng)驗跟技術(shù)都不太好，想要把這個山體給繞開，導(dǎo)致道路比較彎彎曲曲。限速也是想要做好安全的保護。

在2005年10月份通車的南友高速，全長197公里，連接了南寧扶綏崇左寧明憑祥等幾個市縣，還作為亞洲公路1號線的重要部分。在這高速沒通之前，南寧到憑祥大概要花5小時，高速通車之后，時間可以縮到2小時，對于中越邊貿(mào)來講，徹底被激活了。

而如今的憑祥口岸，還是中國進口水果比較多的口岸。南友高速憑祥也是現(xiàn)在廣西比較繁忙的高速段落。但這個老高速因為當(dāng)年的建設(shè)條件一些問題，限速沒跟上導(dǎo)致了這么多人經(jīng)常吐槽。

只有在2022年到2023年才對蘇圩收費站做過單幅車道施工，限制過貨車的通行，但其他路段還是保持在之前的樣子。旁邊的水崇愛高速是新建的，有更高的標(biāo)準(zhǔn)，可以實現(xiàn)全長120的穩(wěn)定限速。這跟南友高速的差距說到底是因為年代跟技術(shù)的問題不同。

并且廣西在近年來對一些高速的限速有調(diào)整，就好像G18汕昆高速曾把有些路段的小車限速提到120。但畢竟南友高速的基建比較老，想要優(yōu)化可能也比較困難。