在過去幾年時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展可謂迅速，尤其是進(jìn)入2025年之后，各種技術(shù)井噴式爆發(fā)，不過從量產(chǎn)的角度來說，2025年可以說是國內(nèi)新能源汽車“冰箱、彩電、大沙發(fā)”徹底被普及的一年，不管你愿不愿意，這些能提高用車體驗(yàn)的配置，從被車企瞧不上，到遍地開花了！但是我們也都知道，這些東西本質(zhì)上技術(shù)含量的確不高，它們的存在更像是給一些新技術(shù)的量產(chǎn)搞“餐前表演”，現(xiàn)在“花活”玩得差不多了，要上正餐了……

從今年國內(nèi)新能源汽車的整體發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，明年國內(nèi)新能源汽車至少會(huì)有三個(gè)大趨勢，而這三個(gè)大趨勢，將直接決定很多車企的生死存亡，這其中既包括技術(shù)研發(fā)能力，也包括成本控制能力和銷量產(chǎn)生的成本攤銷能力。而對(duì)消費(fèi)者來說，看準(zhǔn)大趨勢，至少能避免一點(diǎn)，那就是買完車就被“背刺”，后悔兩三年，甚至更長的時(shí)間。

首先就是純電車型的超充化和閃充化，從今年的趨勢來看，20萬以上基本的純電車，很多都已經(jīng)具備了5C以及更高倍率的充電功率，比如理想汽車超過500kW的5C超充和比亞迪1000kW級(jí)別的兆瓦閃充。那么從比亞迪等廠商的節(jié)奏來看，明年很多15—20萬元的車型，很有可能也將具備5C以及更高功率的充電能力，這是市場競爭和技術(shù)進(jìn)步共同作用的結(jié)果，也是純電車使用痛點(diǎn)被持續(xù)解決的一種體現(xiàn)方式。

其次就是插混和增程車型的“純電化”，在過去很長一段時(shí)間，很多插混和增程車型的核心痛點(diǎn)，就是純電續(xù)航里程短，充電速度慢，對(duì)于很多習(xí)慣使用純電行駛，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器在關(guān)鍵時(shí)刻又有剛需的小伙伴們來說，使用過程中的焦慮感是非常明顯的。

所以插混和增程車型，在明年的一個(gè)大趨勢，就是純電化，也就是大電池+超充，目前已經(jīng)上市的幾款車型，電池容量超過了60度，具備了超過300kW的充電功率，純電續(xù)航里程超過400公里。這些車型在日常行駛的過程中，不管是短距離通勤還是長途、高速行駛，基本上都可以完全當(dāng)純電車用，因?yàn)榧冸娎m(xù)航不短，且充電速度夠快，只有到了一些特殊或者極端的情況下，也就是充電不方便的時(shí)候，就可以用到發(fā)動(dòng)機(jī)或者增程器，這類車型會(huì)成為很多有長途剛需用戶的福音。

最后就是駕駛輔助系統(tǒng)的充分可用。在過去的一兩年時(shí)間里，國內(nèi)的主機(jī)廠、第三方公司在高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)方面，都做了非常多行之有效的工作，華為、理想、小鵬、比亞迪、地平線等品牌，已經(jīng)具備了城市NOA的能力，而且整體的博弈能力和交互水平，表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，越來越好用了。

那么到了明年，可能很多車型都會(huì)搭載高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，自動(dòng)泊車和高速NOA大概率成為標(biāo)配，城市NOA也將覆蓋到很多20萬以下的車型上，甚至有些油車也會(huì)有類似的動(dòng)作，只不過有些是免費(fèi)，有些需要購買。但是總的趨勢是，電動(dòng)化和智能駕駛將深度綁定，買新能源汽車不帶智能駕駛輔助，本質(zhì)上體驗(yàn)就大打折扣了。

總而言之，從技術(shù)發(fā)展方向上來說，新能源汽車在明年將迎來一次新的爆發(fā)潮，這一次的爆發(fā)點(diǎn)，還是在電動(dòng)車和智能化兩個(gè)層面，充電越來越快，電池越來越安全，智能駕駛輔助更加能用、好用。所以其實(shí)對(duì)于很多準(zhǔn)備購買15萬以上新能源車型的小伙伴們來說，上面這三點(diǎn)就是很有針對(duì)性的參考項(xiàng)了，因?yàn)閮r(jià)格越（參數(shù)丨圖片）高的新能源車型，二手貶值更快，少了最新的技術(shù)和能夠OTA的硬件能力，貶值還能更快，換車又不是換手機(jī)，對(duì)于大多數(shù)人而言，不可能半年就換一波，所以看錯(cuò)大趨勢，后悔兩三年是很有可能的。