雖然目前新能源汽車市占率越來越高，但頻發(fā)的電動(dòng)汽車安全問題，也一直困擾著消費(fèi)者，為了讓消費(fèi)者對(duì)新汽車時(shí)代的產(chǎn)品更加放心，吉利直接砸重金打造了全球最大汽車安全實(shí)驗(yàn)室。

12月12日，吉利全球全域安全中心正式發(fā)布，該中心投資超20億元，是目前全球建筑面積最大、驗(yàn)證能力最全的綜合型安全試驗(yàn)室，擁有吉尼斯認(rèn)證的五大世界紀(jì)錄，無論是硬件規(guī)模，還是測(cè)試能力均處于全球領(lǐng)先水平。

擁有測(cè)試功能最多的安全試驗(yàn)室

隨著汽車智能化快速發(fā)展，安全已不再是單一的物理防護(hù)，更覆蓋健康、數(shù)據(jù)、公共協(xié)同等多個(gè)層面，所以新汽車時(shí)代要求的也是全方面車安全。

據(jù)了解，該中心擁有九大測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，包括精密檢測(cè)試驗(yàn)室、輔助駕駛仿真驗(yàn)證試驗(yàn)室、輔助駕駛室環(huán)境模擬試驗(yàn)室、車聯(lián)網(wǎng)安全試驗(yàn)室、行人保護(hù)試驗(yàn)室、整車碰撞試驗(yàn)室、海拔環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、假人試驗(yàn)室、滑臺(tái)試驗(yàn)室。

這些不同功能的實(shí)驗(yàn)室，不僅僅能模擬從-20℃低溫到5200米高海拔、暴雨暴雪到閃電強(qiáng)光的18種極端環(huán)境，還能實(shí)現(xiàn)0-180度任意角度碰撞，甚至還原車輛墜崖、電池托底等極端事故場景。

在實(shí)驗(yàn)室，吉利就進(jìn)行了一次真刀真槍的碰撞測(cè)試，基于真實(shí)高頻事故場景，領(lǐng)克900開展了“相對(duì)100km/h不等速車對(duì)車碰撞試驗(yàn)”，兩輛量產(chǎn)車分別以70km/h和30km/h的速度迎頭相撞，相對(duì)速度達(dá)100km/h，相較于常規(guī)單車撞墻試驗(yàn)，該測(cè)試對(duì)整車安全性能的考驗(yàn)更為嚴(yán)苛。

測(cè)試結(jié)束后，領(lǐng)克900乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，A柱無明顯變形，車門可正常解鎖開啟，E-CALL順利撥出、雙閃正常點(diǎn)亮，高壓系統(tǒng)正常下電、燃油系統(tǒng)無泄漏，安全帶及時(shí)收緊，前排氣囊正常點(diǎn)爆展開，假人傷害符合限值要求，電池包也未出現(xiàn)漏液、冒煙、起火及爆炸情況。

除了傳統(tǒng)的碰撞安全測(cè)試，它還覆蓋新能源電池安全、車內(nèi)健康環(huán)保、智能駕駛傳感器可靠性、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)隱私等新時(shí)代安全課題，擁有價(jià)值超2億元的60余套各類測(cè)試假人（涵蓋成人、兒童、嬰幼兒等），同時(shí)依托強(qiáng)大的AI智能算力平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)測(cè)試場景的數(shù)字化建模、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析與迭代優(yōu)化，保證每款車上市前都要經(jīng)過上萬次嚴(yán)苛驗(yàn)證。

吉利官方表示，該中心并非“簡單追求測(cè)試規(guī)?！?，核心則是構(gòu)建一套能模擬真實(shí)世界復(fù)雜性與不確定性的驗(yàn)證體系。該中心覆蓋并超越了當(dāng)前主流安全標(biāo)準(zhǔn)中涉及的大多數(shù)測(cè)試需求。吉利非常注重安全冗余，無論是測(cè)試能力的覆蓋范圍，還是安全技術(shù)的設(shè)計(jì)思路，核心邏輯并不是剛好夠用，而是留出足夠的邊界，用來應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境中不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。

從對(duì)標(biāo)到安全體系頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)

在燃油車時(shí)代，長期以來，全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)多由歐美主導(dǎo)，中國汽車雖在各類安全測(cè)試中成績優(yōu)異，但在安全體系頂層設(shè)計(jì)等方面仍處于“對(duì)標(biāo)”階段。

而吉利全球全域安全中心的發(fā)布打破了這一格局，該中心是全球建筑面積最大、驗(yàn)證能力最全的綜合型安全試驗(yàn)室，擁有五項(xiàng)吉尼斯認(rèn)證的世界紀(jì)錄，其落地標(biāo)志著中國車企已具備參與甚至主導(dǎo)全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定的能力，中國汽車安全邁入從“對(duì)標(biāo)全球”到“引領(lǐng)全球”的新階段。

從跟著國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，到參與制定標(biāo)準(zhǔn)，吉利的角色早已轉(zhuǎn)換。

作為國際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織國際汽車工作組(IATF)第一個(gè)亞洲會(huì)員，吉利已牽頭或參與了682項(xiàng)國內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，擁有安全專利1562件，在國內(nèi)車企中排名第一。

此外，吉利主動(dòng)開放了門把手安全專利、電池底部安全專利集和“一鍵破窗”專利，供全球車企無償使用。在世界NCAP大會(huì)上，吉利作為中歐汽車碳足跡互認(rèn)研究工作組副主席單位，為推動(dòng)全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

伴隨安全中心發(fā)布，吉利也對(duì)外公布了全域安全 2.0技術(shù)體系。相比此前更多聚焦整車和單一系統(tǒng)的安全定義，全域安全 2.0不再只圍繞車輛本體展開，而是將視角延伸至人、車、路、云、星的協(xié)同關(guān)系——吉利甚至已經(jīng)完成了行業(yè)內(nèi)的車警醫(yī)聯(lián)動(dòng)救援技術(shù)驗(yàn)證。

吉利不搞“閉門測(cè)試”，不僅向全行業(yè)開放“電池底部安全專利集”，包含護(hù)板、防撞梁等核心專利，以及開放隱藏式門把手安全專利集，降低行業(yè)安全研發(fā)的門檻。還將試驗(yàn)中心的部分測(cè)試資源對(duì)外開放，以此來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的安全水平升級(jí)。

同時(shí)，吉利聯(lián)合中汽中心、中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)、沃爾沃、清華大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)發(fā)布《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，為行業(yè)安全發(fā)展提供行動(dòng)綱領(lǐng)。

目前自主品牌在新能源與智能化等方面確實(shí)大幅領(lǐng)先全球市場，不過吉利在靠著先進(jìn)技術(shù)收割市場的同時(shí)，也沒有一味追求發(fā)展而忽略安全問題，汽車在變，安全維度也在變。

在智能化和新能源快速推進(jìn)的時(shí)代，汽車安全正在從單一指標(biāo)，轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)工程。而吉利選擇在這一階段對(duì)外展示其安全研發(fā)設(shè)施和安全框架，本質(zhì)也是為未來產(chǎn)品超前投資，同時(shí)為汽車行業(yè)變革帶來的新挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備，吉利這也是在為中國汽車品牌在全球?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展打基礎(chǔ)。