日本媒體揭露了本田忍痛砍掉電車業(yè)務(wù)的真相，即使巨虧2.5萬億日元也要砍，在于之前本田社長三部敏宏訪華，參觀了中國電車企業(yè)的發(fā)展后，認(rèn)為他們在電車行業(yè)是真的干不過中國電車了，所以選擇了即使巨虧2.5萬億也不惜砍掉電車業(yè)務(wù)！

中國電車的技術(shù)升級讓本田震驚，電車的核心技術(shù)之一的電池近幾年時間，電池能量密度大幅度提升，快充速度更是從幾年前的兩三小時縮減到如今的半小時以內(nèi)，甚至已有中國車企宣布5分鐘充電500公里續(xù)航的技術(shù)。

電池技術(shù)如今恰恰主要掌握在中國企業(yè)手里，全球前十大動力電池企業(yè)有六家是中國企業(yè)，其中前兩大更是中國企業(yè)并且取得了近五成的市場份額，而日本的松下占有的市場份額持續(xù)減少，在電車這一最關(guān)鍵的技術(shù)被中國企業(yè)掌握，讓本田感受到絕望。

其次則是中國電車的升級速度，中國電車企業(yè)普遍迭代時間短至2年內(nèi)，而日本汽車行業(yè)推出一款新車型往往長達4年時間，過長的開發(fā)時間導(dǎo)致日本汽車的開發(fā)成本高企，技術(shù)還會迅速落后，凸顯出日本汽車企業(yè)的體系過于臃腫。

相比之下，中國電車企業(yè)往往2年時間乃至更短時間就迭代，技術(shù)跟隨升級，更重要的是這種迭代速度與智能化時代下的電子技術(shù)速度相當(dāng)，如今的電車高度智能化，這些智能芯片等往往1-2年就升級一代，而日本汽車行業(yè)的迭代速度往往是推出一款新車型的時候，充電技術(shù)、芯片技術(shù)都已落后于時代，而且成本還極高，本田推出的幾款電車售價都超過20萬，根本賣不出去！

本田的日本同行豐田也給了它參考，雖然同為日本汽車企業(yè)，豐田在轉(zhuǎn)型方面卻比本田快得多，豐田推出電車的時間遠比本田早，凸顯出豐田對市場的敏銳性遠超本田，可以迅速跟進市場的變化而推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

在電車行業(yè)，豐田同樣顯示出極高的靈活性，在頭兩年它的電車發(fā)展不順后，開始不斷嘗試與中國電車供應(yīng)鏈合作，到去年的時候豐田更進一步完全放權(quán)，在中國成立研發(fā)團隊，由中國工程師負(fù)責(zé)電車的研發(fā)，由此豐田的電車業(yè)務(wù)完全實現(xiàn)中國化。

豐田實施了中國化發(fā)展電車業(yè)務(wù)結(jié)果良好，去年下半年以來它的電車在中國市場的銷量就連連突破月銷萬輛，原因就在于利用中國的研發(fā)能力和電車供應(yīng)鏈將電車成本降低到10萬以下，推出的電車售價僅為10萬出頭！

還有日產(chǎn)也在推進中國本地化發(fā)展電車，只有本田在中國化推進方面沒有太大的動作，結(jié)果就導(dǎo)致了如今本田高管決定舍棄電車業(yè)務(wù)，很顯然本田社長的中國之行讓他清晰看到了日本在電車技術(shù)上已落后于中國，只能無奈放棄。

中國在電車技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢正推動中國汽車走向國際市場，在2023年中國汽車出口量超過日本而成為全球第一大汽車出口國之后，2025年中國汽車的全球銷量達到2700萬輛的歷史新高紀(jì)錄，而日本汽車的年銷量卻輕微下滑至2500萬輛，由此日本再次失去了全球第一大汽車生產(chǎn)國的地位，這對于日本汽車來說可謂轉(zhuǎn)折點，并且這很可能是日本汽車走下坡路的開始！