當(dāng)一輛車的輔助駕駛體驗(yàn)還沒(méi)捂熱，新的技術(shù)方案就已在路上，這是很多新能源車主的共同困擾。買(mǎi)的時(shí)候覺(jué)得配置拉滿，沒(méi)過(guò)多久就發(fā)現(xiàn)，新車的系統(tǒng)響應(yīng)更快、功能更全，而自己的愛(ài)車因?yàn)橛布拗?，只能停留在原有水平。這種技術(shù)迭代帶來(lái)的落差，讓不少早期車主陷入糾結(jié)：是湊合用下去，還是咬牙換新車？中國(guó)品牌們正在嘗試給出新答案，極氪的眾籌方案就是其中最激進(jìn)的一個(gè)。

億級(jí)投入的大膽嘗試

極氪敢做這個(gè)行業(yè)首次跨代際更換，藏著實(shí)打?qū)嵉耐度氲讱?。極氪今年在研發(fā)上砸了幾十億真金白銀，單是這次系統(tǒng)更換項(xiàng)目，在眾籌還沒(méi)啟動(dòng)、用戶意愿尚未明確的情況下，就已經(jīng)投入2億多元進(jìn)行研發(fā)。這種不糾結(jié)短期回報(bào)、先把技術(shù)路徑跑通的做法，其實(shí)就是在回應(yīng)車主最核心的顧慮。

跨代更換系統(tǒng)遠(yuǎn)非換個(gè)零件那么簡(jiǎn)單。按照行業(yè)工程師的說(shuō)法，這需要對(duì)車輛進(jìn)行底層重構(gòu)，從芯片到系統(tǒng)布控，再到線束布局都要全盤(pán)調(diào)整。這看下來(lái)，要說(shuō)是“重新搭建一套輔助駕駛架構(gòu)”也不為過(guò)。對(duì)比小鵬之前的芯片升級(jí)眾籌，極氪的方案復(fù)雜度明顯更高。小鵬聚焦單一芯片替換，而極氪要實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)、全系統(tǒng)的替換，技術(shù)難度呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。這種嘗試一旦落地，就能給整個(gè)行業(yè)提供可參考的實(shí)操范本。

不是升級(jí)，是跨代革新

眾籌模式在汽車行業(yè)并不是新鮮事，小鵬24年雙十一就推出過(guò)芯片煥新活動(dòng)，78 小時(shí)就達(dá)成眾籌目標(biāo)，驗(yàn)證了老車主對(duì)系統(tǒng)更換的需求。但兩者的差異也很清晰，小鵬的方案是“單點(diǎn)升級(jí)”，極氪則是“全面革新”，前者更像是功能優(yōu)化，后者才是真正意義上的跨代迭代。

之所以越來(lái)越多車企選擇眾籌，在于這種模式的聰明之處是把選擇權(quán)完全交還給用戶。車企不用盲目猜測(cè)需求，通過(guò)車主自愿付費(fèi)的行為就能摸清真實(shí)意愿，也避免資源浪費(fèi)；當(dāng)然，對(duì)于用戶而言，也不用被動(dòng)接受統(tǒng)一方案。

萬(wàn)元換系統(tǒng)，還是等新車？

對(duì)于這部分符合條件的2024款極氪001和009的車主來(lái)說(shuō)，參不參與，是個(gè)需要仔細(xì)盤(pán)算的選擇題。參與眾籌就能把原有 Mobileye 方案換成 NVIDIA DRIVE Thor-U 平臺(tái)的千里浩瀚 H7 系統(tǒng)，但這筆投入到底值不值，也要因人而異。

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：車輛的核心價(jià)值是長(zhǎng)期穩(wěn)定使用，數(shù)萬(wàn)元的升級(jí)費(fèi)用投在老車上，未必能換來(lái)對(duì)等的使用體驗(yàn)提升和保值率增長(zhǎng)。更關(guān)鍵的是，極氪還給出的2萬(wàn)元權(quán)益券有效期直到2030年，與其花錢(qián)升級(jí)舊車，不如把這份權(quán)益留到增換購(gòu)時(shí)，直接入手搭載最新系統(tǒng)的車型，享受更完整的技術(shù)生態(tài)來(lái)的更實(shí)際。而且 2026 年才陸續(xù)啟動(dòng)系統(tǒng)更換，期間還要面臨車輛停駛等待，對(duì)日常用車需求也會(huì)有影響。

參與眾籌也無(wú)可厚非，畢竟系統(tǒng)更換后相當(dāng)于“低成本追平新款”了，系統(tǒng)實(shí)力也足夠有說(shuō)服力。更重要的是，對(duì)比第三方改裝的兼容性風(fēng)險(xiǎn)，這種原廠背書(shū)的系統(tǒng)更換更讓人放心。

未來(lái)該留多少升級(jí)空間

極氪的這次嘗試，拋出了一個(gè)值得全行業(yè)琢磨的問(wèn)題：電車技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，硬件是否該預(yù)留更多升級(jí)可能？現(xiàn)在很多新車宣傳時(shí)都強(qiáng)調(diào) “可持續(xù)進(jìn)化”，但大多局限于軟件 OTA，硬件層面的升級(jí)幾乎是空白。

從用戶角度看，一輛車的使用周期通常在 5-8 年，而輔助駕駛技術(shù)的迭代周期只有 1-2 年，這種節(jié)奏差是矛盾的根源。如果車企在新車設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到硬件可更換性，預(yù)留好接口和布局空間，后續(xù)的系統(tǒng)更換就能更便捷，用戶的長(zhǎng)期使用體驗(yàn)也會(huì)更好。極氪的這次跨代更換雖然難度極高，但也給后續(xù)車型研發(fā)提了個(gè)醒：與其頻繁推改款，不如打造真正可進(jìn)化的硬件平臺(tái)。

極氪的眾籌方案，本質(zhì)是用商業(yè)創(chuàng)新解決技術(shù)迭代帶來(lái)的行業(yè)痛點(diǎn)。品牌沒(méi)有回避過(guò)往的溝通問(wèn)題，而是通過(guò)《極氪零距離》互動(dòng)欄目、權(quán)益轉(zhuǎn)移政策等一系列動(dòng)作，回應(yīng)用戶聲音。不管最終眾籌成功與否，這種直面問(wèn)題、尊重老車主的態(tài)度，已經(jīng)贏了不少好感。

不可否認(rèn)，在“軟件定義汽車”的時(shí)代，一輛車的生命周期并不是“有限”的，而是可以通過(guò)技術(shù)來(lái)重新賦能，但前提得看車企的意愿和用戶的意向。當(dāng)然，通過(guò)極氪這次發(fā)起的眾籌，或許接下來(lái)，我們會(huì)看到更多新能源品牌加入這場(chǎng)“可持續(xù)進(jìn)化”的賽道，新能源汽車也不會(huì)再是“買(mǎi)到即定格”的消費(fèi)品，這對(duì)所有車主乃至整個(gè)行業(yè)而言，都是百利而無(wú)一害的。