新規(guī)叫停“賠本賺吆喝”，買車會(huì)告別套路嗎？

最近，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的一紙《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》，讓持續(xù)了近三年的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”站到了聚光燈下。

比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、小鵬等超過(guò)8家主流車企迅速集體表態(tài)支持。這份新規(guī)到底說(shuō)了什么，能讓“打”得不可開(kāi)交的車企們握手言和？

它真能讓咱們消費(fèi)者告別買車的各種套路，迎來(lái)更省心的消費(fèi)環(huán)境嗎？

新規(guī)核心：給“價(jià)格戰(zhàn)”劃出明確紅線！

這份指南內(nèi)容很具體，但核心意圖可以概括為兩句話：反對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)，倡導(dǎo)明碼標(biāo)價(jià)。

首先，它明確給“虧本賣車”這種行為亮起了紅燈。文件指出，除了依法處理積壓庫(kù)存外，汽車生產(chǎn)企業(yè)不得以低于生產(chǎn)成本的價(jià)格出廠，銷售企業(yè)也不得低于進(jìn)貨成本銷售。

目的很明確，就是要遏制那些為了搶占市場(chǎng)而“賠本賺吆喝”的非理性競(jìng)爭(zhēng)。車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該回歸到技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)本身。

其次，它極大地強(qiáng)化了 “明碼標(biāo)價(jià)” 的要求。未來(lái)在購(gòu)車時(shí)，車輛的最終銷售價(jià)格、所有可選配件的名稱和價(jià)格、促銷活動(dòng)的具體規(guī)則和期限，甚至隨車贈(zèng)送的禮品價(jià)值，都需要在顯著位置清晰標(biāo)示。

這意味著，過(guò)去在4S店里那些“面談才有優(yōu)惠”、贈(zèng)品價(jià)值含糊其辭、捆綁銷售保險(xiǎn)等常見(jiàn)套路，將被嚴(yán)格規(guī)范。

為何此時(shí)出手？行業(yè)已“卷”到利潤(rùn)微薄！

監(jiān)管層此時(shí)出臺(tái)如此細(xì)致的規(guī)范，并非空穴來(lái)風(fēng)。一個(gè)直接的原因是，無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)嚴(yán)重侵蝕了整個(gè)行業(yè)的健康。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率已從2017年的7.8%，一路下滑至2024年的4.3%。今年前四個(gè)月，盡管銷量在增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步探至4.1%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。

這種“增量不增利”的局面不可持續(xù)。惡性價(jià)格戰(zhàn)擠壓了企業(yè)的利潤(rùn)空間，不僅可能導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、安全和售后服務(wù)上投入不足，更會(huì)將壓力轉(zhuǎn)嫁給上游零部件供應(yīng)商，引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至威脅整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

因此，新規(guī)可以看作是為已經(jīng)“內(nèi)卷”到極致的行業(yè)，建立一道防止失序的“防火墻”。

對(duì)我們消費(fèi)者，是福還是禍？

那么，新規(guī)落地后，對(duì)我們普通購(gòu)車者究竟意味著什么？

利好的一面是消費(fèi)環(huán)境有望變得更透明、更安心。 “明碼標(biāo)價(jià)”的硬性規(guī)定，能大幅減少信息不對(duì)稱，讓我們走進(jìn)任何一家店，都能對(duì)真實(shí)車價(jià)、有無(wú)附加條件一目了然。

這既節(jié)省了比價(jià)、議價(jià)的精力，也避免了后續(xù)糾紛。同時(shí)，規(guī)范“付費(fèi)解鎖”功能收費(fèi)等條款，也直擊了當(dāng)前一些新型銷售模式的模糊地帶，保障了我們的知情權(quán)。

但另一方面，我們可能需要調(diào)整一些預(yù)期。 最直接的影響可能是，市場(chǎng)上那種動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的“驚喜”式大幅直降會(huì)減少。

車企的競(jìng)爭(zhēng)將更多地從前端的“價(jià)格比拼”，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、技術(shù)升級(jí)和售后服務(wù)的“價(jià)值比拼”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這有利于行業(yè)良性發(fā)展，催生出更多好產(chǎn)品，但短期內(nèi)，消費(fèi)者直觀感受到的“降價(jià)刺激”可能會(huì)減弱。

綜合來(lái)看，這次新規(guī)的出臺(tái)，標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤其是新能源汽車市場(chǎng)，正在從野蠻生長(zhǎng)的“量的擴(kuò)張”階段，邁向需要規(guī)范與高質(zhì)量的“質(zhì)的提升”新階段。

它并非要扼殺合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格調(diào)整，而是試圖終結(jié)那種損害行業(yè)根基、充滿不確定性的無(wú)序混戰(zhàn)。

對(duì)于咱們消費(fèi)者而言，一個(gè)更規(guī)范、更透明的市場(chǎng)永遠(yuǎn)是好事。雖然“撿大漏”的機(jī)會(huì)可能變少，但被騙、被套路的概率也會(huì)降低。

未來(lái)買車，我們或許可以花更少的心思在“斗智斗勇”上，而將更多的目光投向車輛的本身品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新和品牌服務(wù)。這，或許才是汽車消費(fèi)本該有的樣子。