造車新勢力們太沉溺于營銷了。

如果說，上個月初小鵬的貓步女機器人，還在合理范圍。那這兩天，何小鵬打賭說，如果公司的智能駕駛不能在明年8月趕上特斯拉，部門負責人就裸跑，已經(jīng)太過了。

這些從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行造車的創(chuàng)始人們，總是壓制不住自己想要整活的沖動，不時就要博個版面。

慎重點吧，雷軍和李想都已經(jīng)翻車了，營銷是把雙刃劍。比如，自那次碰撞試驗后，7~11月理想的銷量同比下降了37%，公司去年還是新勢力榜首，今年就掉出了前三。

即便現(xiàn)在的車子越來越智能，可歸根到底還是在造車啊，質(zhì)量和技術(shù)才是根本，而不是流量和營銷。

兩個行業(yè)打法不一樣的。

特斯拉沒在廣告上花過一分錢，可它卻賣出了全世界最多的電車。憑啥，因為作為行業(yè)標桿，友商們已經(jīng)替馬斯克宣傳了，一場發(fā)布會，提到特斯拉的次數(shù)，估計比自家品牌還多。

這點零跑就做得不錯。24年，才排在造車新勢力第3，賣出了30萬輛，今年就翻了一番60萬，順理成章來到榜首。

多少人知道這家公司的創(chuàng)始人是誰。

朱江明也是二次創(chuàng)業(yè)，但他先前所在的行業(yè)是監(jiān)控攝像頭制造，技術(shù)出身，并不直面消費者，因此零跑的宣傳也克制得多，如今倒成了好事。

朱江明，零跑汽車創(chuàng)始人

小鵬的基本面當然沒問題，去年賣了19萬輛，今年預估43萬，不過在即將首次實現(xiàn)盈利的當口，還是少作點妖吧。

是的，成立11年了，累計虧損小500億，仍然沒有利潤。不過，這是行業(yè)通病，之前除了理想外，所有的造車新勢力都在虧損，賠錢賺吆喝。

不過到三季度，已經(jīng)穩(wěn)定盈利近3年的理想，又重新虧損。反過來，零跑和小米則首次實現(xiàn)利潤，這個行業(yè)洗牌太快了，稍一懈怠，別人就踩著你的尸體爬上來了。

希望小鵬不要重蹈理想覆轍。