豪車并非賣不出去，關(guān)鍵在于價(jià)格。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕表示，“30多萬(wàn)元的格雷嘉賣得‘飛’起來(lái)”。

此前，官方指導(dǎo)價(jià)65.08萬(wàn)元的格雷嘉（Grecale）燃油版以38.88萬(wàn)元裸車價(jià)拋售，降幅超26萬(wàn)元；官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)元的格雷嘉純電版，終端價(jià)直接“腰斬再腰斬”至35.88萬(wàn)元，售價(jià)低至4折。

多家經(jīng)銷商表示，此次大幅降價(jià)并非品牌方的主動(dòng)市場(chǎng)策略，而是針對(duì)庫(kù)存已久的2023款低配車型的“清倉(cāng)行動(dòng)”。許昕坦言，“這批車全國(guó)也就100多輛，主要是配置較低的老款，拖了快1年賣不動(dòng)，廠家和經(jīng)銷商的資金壓力都很大”。北京一位銷售人員也證實(shí)，低價(jià)車型一個(gè)周末就售罄，目前燃油版價(jià)格已回調(diào)至45萬(wàn)元左右。

數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂在華銷量已從2017年巔峰時(shí)的1.44萬(wàn)輛，暴跌至2024年的1228輛，縮水逾90%。2025年前三季度，其在華進(jìn)口銷量為1023輛，某些月份單月銷量?jī)H為兩位數(shù)。與之相伴的是銷售網(wǎng)絡(luò)的萎縮，以北京為例，瑪莎拉蒂授權(quán)經(jīng)銷商已由3家縮減至1家。

“這種降價(jià)是純粹的被動(dòng)去庫(kù)存行為”，某豪華品牌區(qū)域總監(jiān)表示，“超豪華車最怕價(jià)格體系崩塌。‘打一槍就跑’的促銷，雖然能快速回籠資金，但對(duì)品牌溢價(jià)能力是致命打擊”。據(jù)了解，格雷嘉作為瑪莎拉蒂走量SUV，自2023年上市以來(lái)終端價(jià)格已松動(dòng)多次，但此次“6折甩賣”仍創(chuàng)下品牌在華售價(jià)新低。更嚴(yán)峻的是，即便價(jià)格觸底，搶購(gòu)者多為投機(jī)型消費(fèi)者，品牌忠誠(chéng)度幾乎為零。

業(yè)內(nèi)人士判斷，此次清倉(cāng)后，瑪莎拉蒂短期價(jià)格將回歸原位，但市場(chǎng)困境遠(yuǎn)未結(jié)束。該豪華品牌區(qū)域總監(jiān)指出，“如果產(chǎn)品力和品牌故事無(wú)法跟上中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏，下次被動(dòng)降價(jià)或許就在不遠(yuǎn)處”。