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大家好，這里是小銳帶來(lái)的深度產(chǎn)業(yè)觀察，本期聚焦中國(guó)在航天領(lǐng)域的崛起之路?？芍貜?fù)使用運(yùn)載火箭預(yù)計(jì)將于2026年實(shí)現(xiàn)首飛，這一里程碑事件標(biāo)志著我國(guó)正加速打破美歐長(zhǎng)期主導(dǎo)的全球發(fā)射格局。

隨著長(zhǎng)征十號(hào)甲可重復(fù)運(yùn)載火箭首飛時(shí)間點(diǎn)逼近，這項(xiàng)由中國(guó)自主研制的重大工程不僅象征著國(guó)家航天能力的躍升，更預(yù)示著世界航天權(quán)力結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化。曾經(jīng)由少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家掌控的技術(shù)高地，如今正被系統(tǒng)性突破。

過(guò)去幾十年間，美國(guó)和歐洲憑借先進(jìn)火箭回收技術(shù)構(gòu)筑起行業(yè)壁壘，SpaceX的獵鷹九號(hào)一度壟斷全球商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)近六成份額，而歐洲阿麗亞娜系列則因未能攻克復(fù)用難題逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。那么，中國(guó)又是如何實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的？為何航空航天能成為“十五五”規(guī)劃中的新興支柱產(chǎn)業(yè)？背后蘊(yùn)藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？

中國(guó)打破美歐技術(shù)壟斷的關(guān)鍵一步

長(zhǎng)期以來(lái)，可重復(fù)發(fā)射技術(shù)被視為決定未來(lái)航天經(jīng)濟(jì)性的核心門檻。美國(guó)依靠私營(yíng)企業(yè)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，形成以SpaceX為代表的高效低成本運(yùn)營(yíng)模式；歐洲雖有雄厚工業(yè)基礎(chǔ)，卻受限于體制僵化和技術(shù)路徑依賴，遲遲無(wú)法推出成熟的可回收火箭產(chǎn)品。

而今，中國(guó)通過(guò)國(guó)家級(jí)重大專項(xiàng)與市場(chǎng)化機(jī)制協(xié)同推進(jìn)，已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展——長(zhǎng)征十號(hào)甲可重復(fù)運(yùn)載火箭已完成總體方案設(shè)計(jì)，進(jìn)入集成測(cè)試階段，計(jì)劃于2026年執(zhí)行首次飛行任務(wù)；更大推力的長(zhǎng)征九號(hào)也穩(wěn)步推進(jìn)，目標(biāo)在2030年前完成首飛，屆時(shí)將具備重型載荷入軌能力。

尤為關(guān)鍵的是，中國(guó)的航天發(fā)展不再局限于傳統(tǒng)“國(guó)家隊(duì)”單一驅(qū)動(dòng)，民營(yíng)力量已成為不可或缺的重要組成。中科宇航、星際榮耀、藍(lán)箭航天等企業(yè)在中型液體可重復(fù)火箭領(lǐng)域完成戰(zhàn)略布局，部分公司已成功開(kāi)展一子級(jí)垂直起降回收試驗(yàn)，驗(yàn)證了關(guān)鍵技術(shù)可行性。

這種“國(guó)家主導(dǎo)+民間創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動(dòng)體系，既保障了核心技術(shù)攻關(guān)的連續(xù)性與安全性，又激發(fā)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力與快速迭代潛力，形成了區(qū)別于歐美模式的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。當(dāng)長(zhǎng)征十號(hào)甲沖破大氣層那一刻，意味著西方長(zhǎng)期享有的發(fā)射成本主導(dǎo)權(quán)將徹底終結(jié)。

支柱產(chǎn)業(yè)的底氣來(lái)自硬核實(shí)力

將航空航天列為“十五五”期間重點(diǎn)培育的新興支柱產(chǎn)業(yè)，并非脫離現(xiàn)實(shí)的政策設(shè)想，而是建立在堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條以及廣闊的市場(chǎng)需求之上。

以民用航空為例，2024年工信部發(fā)布的《首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄》中專門設(shè)立航空航天板塊，其中明確提及“單通道干線飛機(jī)，最大載客量超過(guò)130人”，指向正是國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)。

盡管C919尚未完全達(dá)到空客A320neo或波音737MAX的性能極限，但其依托本土供應(yīng)鏈體系構(gòu)建的成本優(yōu)勢(shì)和定制化服務(wù)能力，使其成為沖擊國(guó)際雙寡頭格局的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

目前C919已投入國(guó)內(nèi)航線常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，累計(jì)獲得訂單逾千架，海外客戶占比接近10%。一旦取得歐美適航認(rèn)證，其出口潛力將全面釋放，有望在全球窄體客機(jī)市場(chǎng)占據(jù)顯著份額，帶動(dòng)萬(wàn)億級(jí)高端制造出口增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，90座級(jí)支線客機(jī)C909（原ARJ21升級(jí)版）正式納入中國(guó)商飛產(chǎn)品序列，與C919、遠(yuǎn)程寬體C929共同構(gòu)成覆蓋高、中、低端市場(chǎng)的完整客機(jī)譜系。70座級(jí)渦槳新舟700則填補(bǔ)了短途支線運(yùn)輸空白，強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)通能力。

在航天方面，運(yùn)載系統(tǒng)聚焦可重復(fù)使用火箭技術(shù)突破，空間飛行器則圍繞低軌、中軌及高軌通信衛(wèi)星布局，全力推進(jìn)自主可控的全球衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座建設(shè)。這不僅滿足國(guó)內(nèi)對(duì)高速泛在通信的需求，更為參與國(guó)際太空資源競(jìng)爭(zhēng)贏得主動(dòng)權(quán)。

從研發(fā)能力到制造水平，從應(yīng)用生態(tài)到商業(yè)化前景，航空航天產(chǎn)業(yè)已具備成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的核心條件。

四大新興支柱的最后一塊拼圖

除航空航天外，“十五五”期間另一大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)——低空經(jīng)濟(jì)，正逐步補(bǔ)齊四大支柱產(chǎn)業(yè)集群的最后環(huán)節(jié)。公眾常將其與“飛行汽車”等概念綁定，實(shí)則當(dāng)前發(fā)展重心極為務(wù)實(shí)。

根據(jù)中國(guó)民航局最新空域劃分標(biāo)準(zhǔn)：海拔1000米以上為空管主導(dǎo)航空空域，300米以下為開(kāi)放低空空域，300至1000米之間為混合運(yùn)行區(qū)域。以上海中心大廈632米高度為參照，低空經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是“城市樓宇高度以下的空中資源開(kāi)發(fā)”。

現(xiàn)階段低空經(jīng)濟(jì)主攻企業(yè)級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)物流已在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)實(shí)現(xiàn)高頻次配送。2024年廣東、湖北等地建成首批低空飛行服務(wù)站，某頭部物流企業(yè)半年內(nèi)完成超10萬(wàn)單無(wú)人配送任務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋超200個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

農(nóng)業(yè)植保、森林防火、電力線路巡檢等領(lǐng)域無(wú)人機(jī)滲透率持續(xù)攀升，城市空中交通試點(diǎn)也在深圳、合肥等地有序展開(kāi)。這種立足實(shí)際需求的發(fā)展路徑，有效規(guī)避了“技術(shù)不成熟、商業(yè)模式難落地”的陷阱，成為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要補(bǔ)充。

當(dāng)無(wú)人機(jī)可以把藥品送達(dá)山區(qū)診所，當(dāng)巡檢設(shè)備能替代人工巡查高壓電塔，低空經(jīng)濟(jì)的真實(shí)價(jià)值已經(jīng)顯現(xiàn)。

從房地產(chǎn)案例看航空航天的未來(lái)潛力

要理解“支柱產(chǎn)業(yè)”的深遠(yuǎn)影響，不妨回顧一個(gè)歷史參照：2003年國(guó)務(wù)院出臺(tái)文件，首次將房地產(chǎn)業(yè)定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱，此后經(jīng)過(guò)十余年培育，直到2016年才迎來(lái)全面繁榮期。期間帶動(dòng)鋼鐵、建材、家裝、金融等多個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

航空航天的發(fā)展軌跡與此高度相似。2021年“十四五”規(guī)劃明確提出將其作為新興支柱加以扶持，短短四年間即實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)標(biāo)志性成果：C919完成商業(yè)首航，天宮空間站全面建成，嫦娥探月工程順利實(shí)施，這些成就充分驗(yàn)證了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與發(fā)展動(dòng)能。

遵循支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，航空航天的全面爆發(fā)無(wú)需急于求成。“十四五”打基礎(chǔ)，“十五五”促成長(zhǎng)，“十六五”達(dá)成熟——三個(gè)五年計(jì)劃周期，正好匹配技術(shù)迭代、市場(chǎng)拓展與產(chǎn)業(yè)鏈完善的全過(guò)程。

展望2035年前后，C919有望占據(jù)全球單通道客機(jī)市場(chǎng)15%以上的份額，自主衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球無(wú)縫覆蓋，低空經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模突破萬(wàn)億元大關(guān)。這不是愿景描繪，而是基于現(xiàn)有進(jìn)展與產(chǎn)業(yè)邏輯的合理推演。

那些認(rèn)為將航空航天列為支柱產(chǎn)業(yè)“過(guò)于超前”的觀點(diǎn)，本質(zhì)上是對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略縱深布局缺乏認(rèn)知。從可重復(fù)火箭的技術(shù)攻堅(jiān)，到低空經(jīng)濟(jì)的扎實(shí)落地，中國(guó)在四大新興支柱產(chǎn)業(yè)上的部署正一步步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)成果。

這并非一場(chǎng)豪賭未來(lái)的冒險(xiǎn)行動(dòng)，而是依托強(qiáng)大科技實(shí)力與系統(tǒng)規(guī)劃能力的戰(zhàn)略落子。當(dāng)歐美仍在擔(dān)憂其航天優(yōu)勢(shì)被削弱之時(shí)，中國(guó)已在航空航天與低空經(jīng)濟(jì)的新賽道上穩(wěn)健前行。這場(chǎng)變革所孕育的機(jī)遇，不僅關(guān)系到千萬(wàn)人的就業(yè)選擇與產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向，也將深刻重塑每個(gè)人的出行方式與生活品質(zhì)，值得全社會(huì)共同關(guān)注與期待。