今天小八就不跟車友們聊那些走量的買菜車了，我覺得得來點(diǎn)不一樣的，小眾一點(diǎn)的車。

它就是今年10月在東京車展上高調(diào)亮相的豐田世極轎跑SUV，當(dāng)時(shí)這臺(tái)概念車可是把“日系勞斯萊斯”的逼格拉滿了，差不多到頂了。

然而有意思的是，豐田官方到現(xiàn)在還在賣關(guān)子，死死咬住嘴巴，就是不說這車啥時(shí)候會(huì)量產(chǎn)，但小八我最近搞到了一組最新的量產(chǎn)版假想圖。

說實(shí)話，第一眼看到這圖，我差點(diǎn)沒認(rèn)出來，這還是那個(gè)老派的世極嗎？

咱們先來看外觀造型。設(shè)計(jì)師這次下手還真挺狠的，直接把車身高度給壓低了。

之前的概念車雖然也叫轎跑SUV，但看著還是有點(diǎn)兒奇怪，這次的假想圖明顯更低趴，轎跑的味道一下就出來了。

而且！注意看！它沒用那種沉悶的黑色，而是換成了銀色涂裝，連輪眉都做成了車身同色。

這一改，那種老干部的感覺少了一大半，反而多了點(diǎn)儒家大拿的優(yōu)雅感。我覺得這招挺高，畢竟買這車的人，誰愿意被當(dāng)成司機(jī)？

關(guān)于那個(gè)“側(cè)滑門”的去留，這點(diǎn)爭議肯定大。

之前概念車上那個(gè)側(cè)滑門，那是真帥，有點(diǎn)像MPV那種尊貴感，上下車不用點(diǎn)頭哈腰。

但這次曝光的量產(chǎn)假想圖里，側(cè)滑門沒了，變回了傳統(tǒng)的開門方式。

我個(gè)人覺得吧，這事兒得兩面看。側(cè)滑門雖然炫酷，但放在這種超豪華SUV上，可能還是有點(diǎn)用力過猛。

回歸傳統(tǒng)車門，雖然少了個(gè)顯眼包的配置，但更符合世極那種穩(wěn)重的調(diào)性。當(dāng)然，也不排除豐田會(huì)像之前的GRMN版那樣，搞個(gè)選裝？

概念車那個(gè)1+1的座椅布局，說實(shí)話，太極致了。副駕都沒了，后排就一張老板椅，這車買回去除了自己開或者帶個(gè)秘書，基本沒法用。

最新的消息是，量產(chǎn)版大概率會(huì)改成2+2布局。這就合理多了嘛！畢竟哪怕是頂級(jí)富豪，偶爾也得帶上家人或者生意伙伴吧？

我看了一下后臺(tái)同級(jí)競品的數(shù)據(jù)，像庫里南、添越這些大哥，也沒敢玩1+1這么絕的。

雖然官方?jīng)]公布具體參數(shù)，但小八去翻了翻同平臺(tái)的數(shù)據(jù)。參考現(xiàn)款世極SUV，這臺(tái)轎跑版大概率還是會(huì)搭載那套3.5L V6插混系統(tǒng)。

這套動(dòng)力在雷克薩斯TX550h+上也在用，主打的就是一個(gè)順滑和安靜。

你指望它崩直線？呵呵，那不是世極該干的事兒。它的任務(wù)是讓你手里的香檳在過減速帶時(shí)灑不出來。

這車要是真量產(chǎn)引進(jìn)了，價(jià)格肯定不便宜，估計(jì)得奔著300個(gè)W去了（參考平行進(jìn)口行情）。

最后問大家一句，如果這車真的取消了側(cè)滑門，你們覺得是變味了還是更實(shí)用了？