就在今天，2025年12月15日，中國汽車工業(yè)搞了個(gè)大新聞，工信部終于把首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入許可發(fā)下來了。

這意味著什么？

意味著以前咱們只能在PPT里看見、在封閉園區(qū)里測(cè)試的那種車自己開的功能，這次是真的拿到“合法上路”的身份證了。但你先別急著歡呼，如果你仔細(xì)把這次獲批的細(xì)節(jié)條款剝開來看看，可能會(huì)感到一陣透心涼，甚至?xí)X得手里的方向盤握得更緊了。

咱們先來聊聊這個(gè)讓無數(shù)車主看完之后沉默的“限速50”。

這次拿到首批入場(chǎng)券的兩位選手分別是長(zhǎng)安汽車和北汽新能源。長(zhǎng)安拿出來的是深藍(lán)SL03，北汽派出的是極狐阿爾法S先行版。按理說，這都是目前市面上硬件堆料挺猛的車，但獲批的運(yùn)行條件卻讓人大跌眼鏡。長(zhǎng)安的L3模式僅限重慶部分路段，且最高限速50公里/小時(shí)；北汽稍微放得開一點(diǎn)，在北京的幾條高速上能跑，但限速也就卡在了80公里/小時(shí)。

這是個(gè)什么概念？在重慶那種甚至都不止50碼的內(nèi)環(huán)快速路上，或者是北京京臺(tái)高速這種限速120的大直道上，你開啟了傳說中的L3自動(dòng)駕駛，結(jié)果車子卻像個(gè)新拿駕照的實(shí)習(xí)生一樣，死死守著單車道龜速巡航。旁邊的L2級(jí)輔助駕駛的車早就一腳油門跑到120絕塵而去了。這種巨大的心理落差，直接把L3的高科技光環(huán)打碎了一地。說白了，目前的L3與其說是“自動(dòng)駕駛”，不如說是“官方認(rèn)證的高級(jí)堵車輔助”。

深藍(lán)SL03 深藍(lán)汽車

極狐阿爾法S6

為什么會(huì)有這限速？

這就要說到L3和L2那個(gè)最本質(zhì)的區(qū)別，也就是大家最關(guān)心的“背鍋”問題。

只要是L2，不管它叫什么天花亂墜的名字，NOA也好、NGP也罷，出了事責(zé)任全在司機(jī)，車企只是輔助。但L3不一樣，它是法律層面上的分水嶺：系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，車輛的控制權(quán)歸系統(tǒng)，一旦發(fā)生事故，理論上責(zé)任主體就轉(zhuǎn)移到了車企身上。

既然要車企真金白銀地出來背鍋，那他們的法務(wù)部和工程部自然會(huì)拿出最保守、最慫的方案。限速50和80，就是車企在現(xiàn)有技術(shù)條件下，為了確保萬無一失、為了即便出事也能兜得住底而劃出的“安全紅線”。

這就引出了一個(gè)更深層的問題：有了L3，我們真的可以撒手不管了嗎？

別做夢(mèng)了。這次準(zhǔn)入許可里其實(shí)藏著一套非常嚴(yán)密的免責(zé)邏輯，核心就是一個(gè)叫DSSAD的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，你可以把它理解為汽車的“黑匣子”。雖然L3允許你在特定路段“脫手脫眼”，甚至可以看看手機(jī)、處理下工作，但系統(tǒng)保留了隨時(shí)向你發(fā)出“接管請(qǐng)求”的權(quán)利。

這個(gè)邏輯其實(shí)非常反人性。想象一下，你正開著L3在路上吃著火鍋唱著歌，突然系統(tǒng)遇到搞不定的復(fù)雜路況，滴滴兩聲讓你接管。這時(shí)候，你需要在極短的時(shí)間內(nèi)，把注意力從娛樂狀態(tài)瞬間切換回高度緊張的駕駛狀態(tài)。如果你在規(guī)定的那幾秒鐘內(nèi)沒反應(yīng)過來，或者因?yàn)榛艁y操作失誤，對(duì)不起，DSSAD黑匣子會(huì)把這一切記得清清楚楚，責(zé)任瞬間又踢回給了你。

所以，目前的L3其實(shí)并沒有把你從駕駛?cè)蝿?wù)中徹底解放出來，反而可能讓你陷入一種“時(shí)刻準(zhǔn)備著被驚嚇”的更深層焦慮中。

可能有人會(huì)問，既然首批名單是搞試點(diǎn)的，為什么是長(zhǎng)安和北汽？華為系的問界智界、技術(shù)流的小鵬、還有銷量王比亞迪去哪了？

這其實(shí)不是一場(chǎng)單純的技術(shù)比武，而是一場(chǎng)政治與合規(guī)的“大考”。

你看這次獲批的名單，長(zhǎng)安是央企，北汽是國企，這就是所謂的“國家隊(duì)”。在L3準(zhǔn)入的初期，監(jiān)管層最需要的是穩(wěn)定、可控、聽話的樣本。

相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力的激進(jìn)，國企背景的車企在策略上往往更加穩(wěn)健，數(shù)據(jù)安全和合規(guī)性上也更容易讓監(jiān)管層放心。華為和小鵬們并不是技術(shù)不行，而是大概率會(huì)在規(guī)則被這兩位“探路者”踩明白之后，作為第二梯隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。

所以，對(duì)于咱們普通消費(fèi)者來說，現(xiàn)在為了嘗鮮去買這首批L3的車型，值不值？

我的建議是非常直接的：不僅不值，甚至可以說是在花錢當(dāng)小白鼠。

你買了一輛幾十萬的車，結(jié)果那個(gè)傳說中的L3功能只能在重慶或者北京那幾條特定的路上用，出了那個(gè)圈，它就瞬間變回了普通的L2。

而且，受限于現(xiàn)在的硬件架構(gòu)，第一批L3車型的算力和傳感器布局，主要是為了滿足當(dāng)下的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，過個(gè)兩三年，隨著國標(biāo)的升級(jí)和算法的迭代，這些車很可能就成了舊時(shí)代的眼淚，二手車保值率更是堪憂。

現(xiàn)階段，真正實(shí)用且好用的，依然是那些成熟的L2+級(jí)高階輔助駕駛。它們雖然需要你扶著方向盤，但能跑120，能自動(dòng)變道，能覆蓋全國的高速甚至城區(qū)。

至于L3，就讓子彈先飛一會(huì)兒吧，等到哪天車企敢拍著胸脯說“全速域、全路段、出了事我全賠”的時(shí)候，我們?cè)偬湾X包也不遲。