中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨電動化轉(zhuǎn)型與市場分化，政策調(diào)整與國際合作推動車企出海，價格新規(guī)促進行業(yè)合規(guī)發(fā)展。
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產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)：政策松動與市場分化并存
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)量首次突破350萬輛，前11個月新能源汽車產(chǎn)銷均接近1500萬輛，滲透率已達53.2%。數(shù)據(jù)印證了電動化趨勢的不可逆，但也暴露了結(jié)構(gòu)性問題：12月首周乘用車零售同比下滑32%，新能源車卻以62.2%的滲透率撐住基本面。市場“冰火兩重天”，是政策刺激退坡后傳統(tǒng)燃油車需求的斷崖式萎縮，以及消費者對智能化配置的剛性需求上升。
歐盟妥協(xié)燃油車禁令，中國車企迎來戰(zhàn)略窗口期
歐盟2035年燃油車禁令出現(xiàn)重大調(diào)整，減排目標從100%降至90%，為插電混動和合成燃料技術(shù)留出空間。這一妥協(xié)反映出歐洲傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力下的游說勝利，卻也為中國車企提供了新機遇——歐洲市場對混動技術(shù)的接納，可能讓比亞迪、吉利等具備混動技術(shù)儲備的車企獲得更長的出海緩沖期。
行業(yè)觀察：全球化從“走出去”到“走進去”
前11個月中國汽車出口量突破634萬輛，11月單月首超70萬輛，但出口結(jié)構(gòu)已悄然變化：新能源車占比升至36.5%，且企業(yè)對歐洲、中東等高價值市場出口增速顯著。這意味著中國車企正從單純出口轉(zhuǎn)向技術(shù)授權(quán)、本地化生產(chǎn)的“體系出?！?，例如長安與泰國本地車企合作建廠，比亞迪在歐洲部署電池回收體系。下一步挑戰(zhàn)在于如何應(yīng)對歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制等綠色貿(mào)易壁壘。
廣汽中興戰(zhàn)略合作攻堅國產(chǎn)汽車芯片
廣汽集團與中興通訊簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聚焦車規(guī)級芯片與汽車電子領(lǐng)域。此前聯(lián)合研發(fā)的“撼域”M1中央計算芯片已搭載于廣汽昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）攀登版，實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，實時域性能超國際競品25%。未來將共建自主可控汽車電子供應(yīng)鏈，緩解核心零部件對外依賴。
比亞迪等車企響應(yīng)價格新規(guī)禁止虧本賣車
比亞迪、小鵬、北汽等車企跟進響應(yīng)《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，比亞迪明確提出“優(yōu)化價格管理體系，杜絕不正當競爭”。新規(guī)禁止車企非清庫類虧本銷售，要求明碼標價并將交付時間寫入合同。目前已有十余家主流車企表態(tài)支持，行業(yè)價格競爭逐步轉(zhuǎn)向合規(guī)化。