2025開始進入倒計時，車市進入年底沖刺階段。就前11個月的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪表現(xiàn)亮眼持續(xù)領跑，無論是根據(jù)品牌計算還是按照廠商計算，都是毫無爭議的冠軍，單月48萬輛，在新能源領域保持著斷崖式領先優(yōu)勢。單就國內(nèi)銷量而言，比亞迪的確沒能保住持續(xù)增長的勢頭，但有些數(shù)字背后，藏著你并不了解的真相。

一、拓土不居功

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國新能源滲透率為59.3%，12月第一周滲透率更是高達64.3%。而在2020年，這個數(shù)字是14.8%，21年開始進入飛速發(fā)展階段，當年就突破27.6%，之后節(jié)節(jié)攀升，到24年7月首次突破50%，讓燃油車成了少數(shù)派。

不難發(fā)現(xiàn)，我國新能源滲透率的增長和比亞迪的銷量爆發(fā)高度相關，21年比亞迪DM-i橫空出世，秦PLUS火爆全網(wǎng)，一車難求，對燃油車市場造成極大沖擊，當年比亞迪銷量以每月1萬左右的速度遞增，接二連三的“再創(chuàng)新高”，不斷打破新能源汽車的月銷記錄，從超過上汽大眾到超過南北大眾之和，從超過一汽豐田，到超過南北豐田，再到一家車企超過全部日系在華銷量。比亞迪坐穩(wěn)了銷量冠軍的寶座，我們也實現(xiàn)了新能源賽道的換道超車。

比亞迪有資格說自己是新能源汽車的領軍者，新能源市場的蛋糕至少有一半，是比亞迪做的，這話應該沒有多少人反對吧？

秦PLUS的宣傳海報上寫的是：燃油轎車顛覆者，宋PLUS（參數(shù)丨圖片）也發(fā)出了顛覆燃油SUV的口號。比亞迪并不愿意拉踩友商，但是不妨礙它旗幟鮮明的劍指燃油。從新能源滲透率的增勢來看，比亞迪做到了。

二、攘外不內(nèi)耗

11月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售131661輛，同比增長297%。1至11月，比亞迪海外累計銷量超過91萬輛，超2024年全年的兩倍還多，今年有望破百萬。不過在海外銷量暴增的同時，國內(nèi)的市場也在被友商蠶食，11月迪子國內(nèi)銷量34.83萬輛，同比下滑了26.81%。對此比亞迪總裁王傳福也坦言：技術(shù)領先優(yōu)勢減弱，對手同質(zhì)化競爭加劇。然而……真的是這樣嗎？

要知道比亞迪的優(yōu)勢并非僅局限在技術(shù)層面，全棧自研自產(chǎn)和規(guī)?；瘞淼牡统杀緝?yōu)勢并沒有在市場競爭中完全展露出來。換句話說，比亞迪并沒有用價格去圈占市場，否則國內(nèi)銷量不會是現(xiàn)在這個樣子。比亞迪正在慢慢把戰(zhàn)略中心向海外轉(zhuǎn)移，要把中國的比亞迪變成世界的比亞迪。

在海洋網(wǎng)剛剛成立之初，DM-i的轎車被命名為驅(qū)逐艦，SUV車型則被命名為護衛(wèi)艦。當時轎車市場主要是被合資車型所占據(jù)，而SUV領域主流是我們國產(chǎn)品牌。你能說驅(qū)逐二字沒有一點驅(qū)逐韃虜，收復合資車市場的意愿？護衛(wèi)二字沒有護衛(wèi)國產(chǎn)品牌的戰(zhàn)果的意思？在一起才是中國汽車，比亞迪是這么說的，也是這樣做的。

你喜歡怎樣的比亞迪？

蛋糕就這么大，你多吃一口，我就要少吃一口。你選擇做更大的蛋糕還是去搶別人的蛋糕？如果一定要搶的話，你應該搶外人的還是在家搶自己兄弟姐妹的？從銷量數(shù)據(jù)背后，你能看到比亞迪是怎么做的——做大新能源市場的蛋糕，拿自己應得的那一份，搶海外市場的蛋糕，多給家里的兄弟姐妹留一些生存空間。

不久前王傳福才說過——我們不拉踩友商，我們是頭部企業(yè)，別人可以欺負我們，但是我們不能欺負別人。這才是大哥該有的樣子。