不止于“市市通高鐵”！貴州“十五五”鎖定2條新線路，事關(guān)你的出行。

別只盯著“市市通高鐵”了，貴州接下來要干這兩件更重要的事。

貴州高鐵網(wǎng)下一步：深度“聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)”，六威昭、興百高鐵進入謀劃視野。

橋隧比91%的硬仗都打完了，貴州高鐵建設為何還盯著這兩條“難修”的線？

盤州至興義高速鐵路在2025年底正式投入運營那一刻，貴州全省“市市通高鐵”的藍圖終于化為現(xiàn)實。這是一個里程碑，但絕不是一個句號。如果把貴州的高鐵網(wǎng)絡比作一幅正在繪制中的宏圖，那么主干框架已然確立，而下一步的著力點，正轉(zhuǎn)向那些能讓整個網(wǎng)絡“血脈”真正暢通、效率倍增的關(guān)鍵連接線。

最近，來自貴州省內(nèi)鐵路建設方面的信息顯示，在接下來的“十五五”時期，有兩段高鐵線路的規(guī)劃研究被提上了重要日程。它們并非全新的概念，但在全省高鐵主干網(wǎng)基本成型后，其戰(zhàn)略價值和緊迫性愈加凸顯。這就是六盤水至威寧至昭通高鐵和興義至百色高鐵。別小看這兩條線路，它們要解決的，正是當前貴州高鐵網(wǎng)“最后一公里”的聯(lián)通問題，目標直指“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”，讓高鐵的效益從主要城市進一步滲透到更廣闊的縣域，從主干通道擴展為韌性更強的網(wǎng)絡。

對于關(guān)心家鄉(xiāng)發(fā)展的貴州人，尤其是西部地區(qū)的居民來說，這兩條線路的消息無疑帶來了新的期待。六盤水的朋友或許一直在想，家門口的滬昆高鐵固然方便了東去，但西往云南、北入四川的快速通道何時能打通？興義、安龍等地的居民可能也在盤算，盤興高鐵通車后，去貴陽快了，但南下廣西、借道出海是否能更便捷些？這兩條謀劃中的高鐵，回應的正是這些實實在在的期盼。

讓我們把目光先投向黔西和滇東北的結(jié)合部。六盤水-威寧-昭通高鐵，在專業(yè)領(lǐng)域早已不是新名詞，它早就被列入國家的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》視野。簡單來說，它想做的事，是在兩條國家高鐵大動脈——東西向的滬昆高鐵和南北向的渝昆高鐵之間，搭一條“黃金聯(lián)絡線”。想象一下，從六盤水站出發(fā)，列車不再只是向東飛馳，也能向西穿越烏蒙山，經(jīng)過威寧，一路接入云南昭通的渝昆高鐵站。這樣一來，線路就“活”了。

對于“中國涼都”六盤水，這意味著高鐵樞紐地位的升級。它不再是滬昆高鐵上一個重要的節(jié)點城市，更將成為連接兩大干線、貫通黔西滇北的關(guān)鍵支點。資源、人才、信息的流動將多出一個戰(zhàn)略方向。而對于貴州面積最大的縣——威寧，其意義更是不言而喻。這片土地擁有豐富的物產(chǎn)和獨特的旅游資源，但交通始終是制約其發(fā)展的瓶頸之一。這條高鐵將直接結(jié)束威寧沒有高鐵的歷史，將其真正納入全國高鐵網(wǎng)，無論是威寧土豆等特色農(nóng)產(chǎn)品的外運，還是草海觀鳥、高原風光旅游的興起，都將獲得前所未有的動力。從更大格局看，它如同一根強有力的紐帶，將黔西北、滇東北這片以往因地形而相對隔絕的區(qū)域，更緊密地縫合進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)動發(fā)展之中。

視線再轉(zhuǎn)向黔西南。興義至百色高鐵，則承載著貴州南下出?！敖輳健钡膲粝?。這條線路的規(guī)劃，本質(zhì)上是讓已經(jīng)通車的盤興高鐵“如虎添翼”。目前的盤興高鐵，讓黔西南州府興義聯(lián)入了全省高鐵網(wǎng)，但它往南的方向尚未打通。興百高鐵的任務，就是從興義南站繼續(xù)向南延伸，經(jīng)過安龍等地，進入廣西境內(nèi)，最終接入南昆高鐵上的百色站。

這段鐵路一旦建成，盤興高鐵就從“斷頭路”變成了“貫通線”。它的價值，在西部陸海新通道建設日益深入的背景下，被格外放大。對于黔西南州，這不僅是去南寧、廣州時間大幅縮短的便利，更是為其打開了最近便的出海通道。本地產(chǎn)品可以更快捷地經(jīng)廣西的港口走向東南亞乃至全球市場。同時，這條線路也是規(guī)劃中昆明至深圳高速鐵路通道的重要組成部分，它的推進，將強化貴州在西南地區(qū)南下綜合交通走廊中的地位。據(jù)了解，廣西方面對這條鐵路的推進態(tài)度積極，已經(jīng)開展了前期研究工作，甚至還在論證未來進一步提升速度標準的可能性，這份“預留”的遠見，也為線路的長遠價值增添了砝碼。

談貴州的鐵路，尤其是高鐵，永遠繞不開“山”這個字。貴州的鐵路建設史，就是一部現(xiàn)代工程技術(shù)與喀斯特地貌的艱苦對話史。我們?yōu)椤笆惺型ǜ哞F”的成就歡呼，更要明白這背后是何等艱巨的挑戰(zhàn)。剛剛通車的盤興高鐵，線路不長，但橋隧比達到了驚人的91%。這意味著列車絕大部分時間不是在穿越隧道就是在高架橋上行駛。建設者面對的不是普通的山川，而是地質(zhì)條件極為復雜、溶洞暗河遍布的喀斯特迷宮。在修建過程中，處理各種規(guī)模的地下溶洞就成了家常便飯，其工程難度和風險控制的要求，遠超平原地區(qū)的鐵路建設。

這種挑戰(zhàn)，在未來六威昭高鐵需穿越的烏蒙山區(qū)，興百高鐵途經(jīng)的黔桂交界地帶，同樣會以不同的形式出現(xiàn)。謀劃研究這些線路，本身就包含了要對這些工程技術(shù)難題進行更深入的勘探、評估和方案比選。因此，當我們看到“謀劃研究”這個詞時，應該理解其中包含的審慎與科學態(tài)度。這不僅是畫一條線那么簡單，更是為未來的高質(zhì)量建設打下最堅實的基礎，確保每一寸鐵路都經(jīng)得起時間和安全的考驗。

交通線的延伸，從來不只是地理距離的縮短，它重塑的是經(jīng)濟活動的半徑和區(qū)域發(fā)展的邏輯。這兩條“謀劃中”的高鐵，其潛在能量正在于此。它們將改變資源的流向。威寧的綠色農(nóng)產(chǎn)品，六盤水的工業(yè)制品，黔西南的特色商品，會因為物流成本的大幅降低和時間的大幅縮短，而擁有更廣闊的市場競爭力。它們將重新定義旅游的體驗。烏蒙山區(qū)的壯麗風光、民族風情，可以與滇東北、川南的旅游資源串聯(lián)成線，形成更具吸引力的跨省旅游環(huán)線。興義萬峰林、馬嶺河峽谷，也可能成為兩廣游客更便捷抵達的“后花園”。

更重要的是，它們將助推城鎮(zhèn)格局的優(yōu)化。高鐵站點所在城鎮(zhèn)，將獲得集聚人口和產(chǎn)業(yè)的新優(yōu)勢，有望成長為區(qū)域性的微中心。這對于推進鄉(xiāng)村振興、促進城鄉(xiāng)融合發(fā)展，具有深遠的帶動作用。一條高鐵，就像一條強大的能量線，為沿線地區(qū)輸入發(fā)展所需的“流量”和“能量”。

當然，任何重大基礎設施的推進都需要過程，需要科學的規(guī)劃、嚴謹?shù)恼撟C和充分的準備?！爸\劃研究”是必不可少的第一步，也是關(guān)鍵的一步。它意味著決策者正在以更長遠的眼光，為貴州未來的綜合交通體系謀篇布局。除了這兩條高鐵，銅仁至吉首高鐵、新的渝貴高鐵通道等也都在視野之中，普速鐵路的“補網(wǎng)”也在同步進行。一個更加完善、高效、韌性更強的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡，正從藍圖一步步走向現(xiàn)實。

回望過去，從“地無三里平”到“高速平原”，貴州創(chuàng)造了交通發(fā)展的奇跡。展望“十五五”及更遠的未來，這種“逢山開路、遇水架橋”的精神仍在延續(xù)。六威昭、興百這些鐵路的謀劃，正是貴州不滿足于現(xiàn)狀，繼續(xù)向內(nèi)優(yōu)化網(wǎng)絡、向外拓展通道的進取心的體現(xiàn)。當這些關(guān)鍵的“線”被一一連接，貴州高鐵網(wǎng)絡將從“樹干”成長為“樹冠”，更深更廣地蔭蔽黔山貴水，為貴州在新時代西部大開發(fā)中闖新路、開新局，提供更為堅實有力的支撐。