在南京江北新區(qū)浦泗路和星火路的交叉口，旋挖鉆機啟動轟鳴，連接南京主城與江北地區(qū)的鐵路“咽喉”工程——南京上元門過江通道江北段已正式開啟實質(zhì)性施工。作為南京首條高速鐵路過江隧道，建成后將連接起南京北站和南京站，讓高鐵網(wǎng)絡更深地融入南京的市域生活，“乘坐高鐵”將變得更像“乘坐地鐵”一樣方便。

12月24日，記者前往位于浦泗路和星火路交叉口的施工現(xiàn)場，也就是未來隧道江北段的入口處，這里旋挖鉆機啟動轟鳴，明挖隧道基坑圍護結(jié)構(gòu)正在火熱施工中。約一周前，隨著首樁的順利開鉆，這一連接南京主城與江北地區(qū)的鐵路“咽喉”工程，正式進入實質(zhì)性施工階段。后續(xù)盾構(gòu)機也將從這里始發(fā)，在巖層中一次性獨頭掘進約6.9公里，與從江南段始發(fā)的另一臺盾構(gòu)機在江北灘涂實現(xiàn)地中對接。

南京上元門過江通道北起江北新區(qū)南京北站，南接主城南京站，正線全長約20.4公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道穿越長江底部，最大埋深107米，是南京市首條高速鐵路過江隧道。其中，由中鐵十六局承建的標段正線長7.47公里，盾構(gòu)隧道段長達6.93公里，是全線控制性工程，施工難度極為突出。

“該工程兼具’大、長、深、險、準’ 五大突出特點”，中鐵十六局集團南京上元門過江通道站前3標項目技術負責人陳影介紹，“險”，是因為盾構(gòu)需下穿浦泗立交、寧天城際S8營業(yè)線、污水處理廠等高敏感建（構(gòu)）筑物群，對施工工藝控制提出極高標準；“準”，則要求盾構(gòu)機在地中與對岸設備精準對接，并完成隧道內(nèi)拆解運出，精度控制挑戰(zhàn)巨大。

面對這些難題，項目團隊已提前開展技術攻關，制定了智能掘進、地中對接、綠色施工等專項方案，計劃引入盾構(gòu)機換刀機器人，搭建“數(shù)字孿生+精益管理”智慧平臺，并通過黨建體系強化施工保障，確保工程安全、質(zhì)量與進度整體可控。

那么作為南京首條高速鐵路過江隧道，未來它的建成將對我們的生活帶來哪些影響？南京市交通運輸局鐵路處相關負責人對此做出了詳細解釋。

將突破南京樞紐內(nèi)鐵路過江瓶頸。對于南京鐵路樞紐而言，目前既有的兩條過江通道能力較為飽和，運輸組織靈活性不高。上元門過江通道建成后，形成南京北站及南京站間高標準過江通道，承擔寧淮城際鐵路、北沿江（滬渝蓉）高鐵、滬寧城際、規(guī)劃寧宣城際等線路客車過江的重任，有效實現(xiàn)南京、南京南、南京北“三大客站”格局，對完善南京鐵路樞紐布局，強化南京鐵路樞紐作為華東地區(qū)重要路網(wǎng)性樞紐功能等具有重要作用與意義。

對市民而言是一條切實的便利通道，讓高鐵網(wǎng)絡深入南京的市域生活，構(gòu)建江北至江南快速客運通道，便于江北、蘇北乃至華南地區(qū)旅客直達南京主城區(qū)。有利于加快構(gòu)建南京都市圈的建設，促進設區(qū)市至南京1.5小時高鐵交通圈的形成。

這項承載著多重使命的過江通道工程，已按下建設“加速鍵”。未來，它將成為貫通江南江北、推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的又一條交通動脈。

揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越

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