大家都知道，在國內新能源汽車市場，在最近幾年時間里，廠家之間的關系，都不是多么融洽。雖然表面上都互稱友商，但實際上大家之間都是明爭暗斗，尤其是在輿論場上，互相陰陽、互相潑臟水，已經(jīng)成為行業(yè)慣例了，除了有那么一兩家車企歷來以不拉踩競爭對手為底線外，其他很多車企都是一副“偽君子”做派！而作為國內新能源汽車“內斗”的看客，特斯拉歷來都是一副人畜無害的形象，盡管Model 3（參數(shù)丨圖片）、Model Y一直都是很多國內車企對標、“碾壓”的對象，但是特斯拉似乎一直都沒有反擊過，陰陽怪氣更是沒有見過的情況。

但是12月15日，特斯拉在社交平臺發(fā)布了一組圖片，和之前特斯拉“人畜無害”的發(fā)文特征明顯不同的是，這一次特斯拉發(fā)布的有關車重與續(xù)航里程關系的內容中，有了明顯的攻擊性。

其中就用到了“一些車堆100度電池、比Model 3重幾百斤，續(xù)航也沒超過Model 3”、“一些車比Model Y重1000+斤，續(xù)航不如Model Y”、“一些車比Model Y L重1000斤，續(xù)航比Model YL少100+公里”的表述。雖然在圖片中，沒有提到具體的車型名稱，但是可以看到的是，特斯拉這一次措辭很沖，國內市場很多轎車、5座SUV、6座SUV，都在特斯拉的“火力覆蓋”之下……

但是這一次，特斯拉之所以如此硬氣，核心只有一點，那就是特斯拉方面的表示都是真的，就拿Model 3后驅長續(xù)航車型來說，整備質量為1760kg，搭載了78.4度電池，CLTC純電續(xù)航里程為830公里。而剛剛上市的奧迪E5 Sportback，搭載100度電池的車型，整備質量為2240kg，CLTC純電續(xù)航里程為773公里，續(xù)航還真沒有超過特斯拉Model 3的后驅長續(xù)航車型。

再比如特斯拉Model YL，整備質量為2088kg，搭載了82度電池，CLTC純電續(xù)航里程為751公里，而尺寸和Model YL差不多的理想i6四驅車型，車重達到了2990kg，搭載了87度電池，CLTC純電續(xù)航里程只有660公里。在電池容量更大、車重更大的情況下，純電續(xù)航里程相差了接近100公里，差距還是非常明顯的，而理想i6，在國產(chǎn)純電車產(chǎn)品中，基本上已經(jīng)屬于非常優(yōu)秀的產(chǎn)品了。

所以其實特斯拉這一次改換風格，“說話”比較沖，但依然沒有變的是，說的話都是有事實依據(jù)的，在這方面，特斯拉一如既往的自信！實際上，在過去幾年時間，很多國內車企雖然都在對標Model 3和Model Y，但是包括雷軍、李想等造車新勢力創(chuàng)始人、高管等，都不得不承認特斯拉在能耗控制和車輛減重方面的能力。

事實上也是如此，駕駛過特斯拉的小伙伴都知道，特斯拉的車型是為數(shù)不多表顯續(xù)航里程和實際續(xù)航里程接近的電動車，因為特斯拉的表顯續(xù)航里程采用了EPA標準，還原度還是相當高的。而且特斯拉的電池和電控系統(tǒng)，對于能耗的控制能力非常突出，這讓特斯拉的車型在電池容量明顯處于劣勢的情況下，還能獲得更長的續(xù)航里程，這種能力大家是有目共睹的。而且汽車行業(yè)內外的人都知道，車輛減重并不是偷工減料，是需要很強的技術功底做支撐的，車輛減重對能耗控制、車輛操控和動力性能的加成都是可以展現(xiàn)在數(shù)據(jù)上的。

所以可能對于現(xiàn)在的特斯拉來說，也學會了用國內互聯(lián)網(wǎng)用戶聽得懂的話去進行產(chǎn)品和技術指標的表述，能夠看得出來，這一次特斯拉的發(fā)文還是非常沖的，在抬升自己在車輛減重、續(xù)航能力方面的優(yōu)秀表現(xiàn)之外，還順便內涵了一下國內的電動車同行們，不知道國內這些電動車同行們，看到特斯拉這種表述，作何感想，要不要也反擊一下？