當(dāng)消費(fèi)者沉浸在電動(dòng)車平順的駕控體驗(yàn)中時(shí)，很少會(huì)留意到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)背后的技術(shù)支撐 。臨近年底，汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)引來(lái)了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

日前，GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。這一標(biāo)準(zhǔn)為線控轉(zhuǎn)向等前沿轉(zhuǎn)向技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了法規(guī)基礎(chǔ)，標(biāo)志著汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正邁向“電子智能時(shí)代”。

線控轉(zhuǎn)向是關(guān)乎智能底盤發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)?！岸嗄曜灾骷夹g(shù)布局，終于等來(lái)這一刻?！弊鳛橹袊?guó)乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)占有率超30% 的龍頭企業(yè)，博世華域早已躍躍欲試，工程師們難掩內(nèi)心激動(dòng)，“相關(guān)技術(shù)驗(yàn)證與產(chǎn)線準(zhǔn)備均已就緒，待法規(guī)開放后，博世華域可在2026年內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)搭載?！?/p>

恰逢新規(guī)發(fā)布之際，博世華域在武漢智駕試驗(yàn)中心舉辦“2025武漢試乘試駕媒體日”活動(dòng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)試駕、沉浸式座艙體驗(yàn)等形式，全方位展示了基于本土自主研發(fā)“合”平臺(tái)打造的全域轉(zhuǎn)向解決方案。

線控轉(zhuǎn)向究竟會(huì)帶來(lái)哪些體驗(yàn)革新？取消了機(jī)械連接的線控轉(zhuǎn)向是否安全？未來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有哪些新技術(shù)？我們?cè)谶@場(chǎng)活動(dòng)中找到了答案。

線控轉(zhuǎn)向如何重構(gòu)駕駛體驗(yàn)？

當(dāng)方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的機(jī)械連接被電信號(hào)取代，駕駛體驗(yàn)的革新遠(yuǎn)比想象中直觀。

當(dāng)記者駕駛著車輛行駛在布滿鵝卵石與密集減速帶的測(cè)試區(qū)道路上，車身劇烈晃動(dòng)，但神奇的是，方向盤幾乎沒(méi)有多余的震動(dòng)傳遞?！熬€控轉(zhuǎn)向的機(jī)械解耦特性能徹底隔絕路面不良沖擊，但我們通過(guò)精準(zhǔn)算法模擬保留了必要路感，避免駕駛疲勞感，降低了操作失誤概率，又不讓駕駛員丟失對(duì)路面的感知?！辈┦廊A域工程師介紹道。

這種“濾震不濾感”的設(shè)計(jì)，不僅大幅降低了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，更適配了新能源車型無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音后對(duì)NVH的嚴(yán)苛要求，讓座艙靜謐性再上一個(gè)臺(tái)階。

在連續(xù)過(guò)彎場(chǎng)景中，線控轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)升級(jí)更顯驚艷。無(wú)需復(fù)雜操作，工程師通過(guò)電腦即可靈活調(diào)整方向盤傳動(dòng)比——以往要打一圈半才能順利通過(guò)的彎道，如今僅需轉(zhuǎn)動(dòng)90°就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)過(guò)彎與流暢繞樁，車身姿態(tài)始終穩(wěn)定可控。而當(dāng)線控轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同發(fā)力，狹窄U型通道調(diào)頭的難題也迎刃而解：無(wú)需反復(fù)倒騰調(diào)整方向，更不用手忙腳亂地修正角度，車輛憑借靈活的轉(zhuǎn)向響應(yīng)輕松脫困，讓中大型車也能擁有小型車般的靈動(dòng)操控。

“線控轉(zhuǎn)向的核心優(yōu)勢(shì)更在于與智能駕駛的深度協(xié)同。”工程師舉例道，在自動(dòng)駕駛模式下，車輪轉(zhuǎn)向會(huì)直接帶動(dòng)方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)。若駕駛員此時(shí)觸碰或干預(yù)方向盤，會(huì)與系統(tǒng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向指令產(chǎn)生對(duì)抗，不僅影響自動(dòng)駕駛軌跡控制精度，還有可能因方向盤“打手”導(dǎo)致駕駛員誤操作，存在安全隱患。而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛時(shí)，方向盤可保持靜止，駕駛員無(wú)需被動(dòng)承受方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)駕駛員需要接管車輛時(shí)，系統(tǒng)能通過(guò)軟件快速切換至“人機(jī)聯(lián)動(dòng)”模式，操控指令無(wú)延遲傳遞至車輪，徹底避免人機(jī)干涉風(fēng)險(xiǎn)。

線控轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)升級(jí)不僅僅局限于駕駛層面，更打開了座艙設(shè)計(jì)的想象空間。由于取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱，前艙可釋放約20% 的空間，為電池布局、散熱系統(tǒng)優(yōu)化提供了更多可能；而方向盤的電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊收納功能更能適配高階自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，為智能座艙的形態(tài)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

取消機(jī)械連接安全嗎？

“沒(méi)有機(jī)械桿，萬(wàn)一電子系統(tǒng)失靈，怎么辦？”這是消費(fèi)者對(duì)線控轉(zhuǎn)向最核心的顧慮。

“我們采用‘雙控制器 + 六相電機(jī)’全冗余架構(gòu)，從供電、通信到執(zhí)行器，每一環(huán)都有備份系統(tǒng)。”博世華域工程師解釋道，即便主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，備用系統(tǒng)能在毫秒級(jí)內(nèi)接管，確保轉(zhuǎn)向功能不中斷。這種“系統(tǒng)級(jí)冗余”設(shè)計(jì)已通過(guò)ISO 26262 ASIL-D最高功能安全等級(jí)認(rèn)證，這也是新國(guó)標(biāo)明確要求的安全底線。

即便是千萬(wàn)分之一的概率，冗余系統(tǒng)全部失效，還有備份。在試車場(chǎng)，工程師模擬了極端場(chǎng)景——將前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動(dòng)鎖死。此時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，前輪完全不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但依然可以依靠后輪調(diào)整，平穩(wěn)地將車輛?？柯愤叀?/p>

新國(guó)標(biāo)的發(fā)布更是為安全性“上了雙保險(xiǎn)”。新規(guī)不僅強(qiáng)制要求線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部具備雙重通信、雙重供能的全冗余架構(gòu)，還明確了系統(tǒng)失效以及蓄電裝置性能不足時(shí)的報(bào)警要求。

其實(shí)，通過(guò)與智能駕駛的深度融合，線控轉(zhuǎn)向可以實(shí)現(xiàn)更多的主動(dòng)安全功能。比如，線控轉(zhuǎn)向的電子信號(hào)還能與車身穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)協(xié)同，當(dāng)系統(tǒng)預(yù)判到車身有失控風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可憑借電信號(hào)的快速響應(yīng)優(yōu)勢(shì)提前介入，通過(guò)微調(diào)轉(zhuǎn)向角度輔助車身穩(wěn)定系統(tǒng)修正行駛軌跡，進(jìn)一步筑牢行車安全防線。

風(fēng)口將至，如何精準(zhǔn)卡位？

隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，不少整車企業(yè)已經(jīng)宣布下一步動(dòng)作。比如，智己汽車就計(jì)劃在旗艦大六座車型智己LS9 Hyper版上率先搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這一前沿技術(shù)的關(guān)注度正持續(xù)攀升。

風(fēng)口將至，如何精準(zhǔn)卡位？答案藏在本土化實(shí)力中?！拔覀円呀?jīng)進(jìn)入一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，不再是完全用合資方的技術(shù)，而是用自己的創(chuàng)新來(lái)滿足中國(guó)客戶的需求?！辈┦廊A域相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。言下之意，在技術(shù)迭代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，若仍依賴“等靠要”，必然會(huì)錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。

正是基于這樣的認(rèn)知，博世華域本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“合”平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，成為支撐技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)響應(yīng)的核心載體。

2020年，“合”平臺(tái)首款產(chǎn)品HE3c管柱助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成功下線，標(biāo)志著博世華域本土化研發(fā)邁出關(guān)鍵一步。歷經(jīng)五年積淀，這一平臺(tái)已碩果累累，構(gòu)建起涵蓋傳統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向的全譜系產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)場(chǎng)展示的48V直驅(qū)式線控轉(zhuǎn)向、全冗余電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多款核心產(chǎn)品均誕生于該平臺(tái)。

48V直驅(qū)式線控轉(zhuǎn)向

其中，代表最新技術(shù)成果的48V直驅(qū)式線控轉(zhuǎn)向，更是憑借突破性設(shè)計(jì)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)?！笆紫?，它能夠適配最新的48V電子架構(gòu)。而相比渦輪蝸桿式的線控轉(zhuǎn)向，它取消了扭桿，直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置更靈活方便，響應(yīng)更快，轉(zhuǎn)向操控精度也更高?！惫こ處熣f(shuō)。

這些技術(shù)突破的背后，是博世華域強(qiáng)大的本土研發(fā)實(shí)力。在公司員工中，研發(fā)人員占比高達(dá)三分之一，總數(shù)超1200人，涵蓋軟件開發(fā)、機(jī)械設(shè)計(jì)、智駕匹配等全領(lǐng)域。

法規(guī)破冰，技術(shù)成熟，市場(chǎng)升溫。線控轉(zhuǎn)向的時(shí)代序幕已然拉開。