文｜七號宋

我被打臉了。

10月我還在說工信部暫時不會炒熱L3，可這才12月呢，工信部就通過了首批L3級有條件自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入申請。

這次有兩個品牌，各一款車型被允許在各自特定路段進行測試。

一方面是L2強制性國標(biāo)還沒正式落地，另一方面卻開始“毫無征兆地”準(zhǔn)許上路測試，工信部到底咋想的呢？

一、工信部在吃減肥獎勵餐

我之前就講過，L3沒有被雪藏，而是在降溫、在蓄力。

現(xiàn)在看工信部在這個節(jié)點做的事，更像一份階段性的獎勵餐。

工信部年底前的總結(jié)估計已經(jīng)做完了，看來各方對今年工作成果比較滿意，L2強制性國標(biāo)推進得比較扎實。大概率在此之前已經(jīng)做過系統(tǒng)性的內(nèi)部測試摸排，從結(jié)果判斷，行業(yè)整體能力和成熟度應(yīng)該已經(jīng)不低了。

我上次說：“他們一邊是要穩(wěn)住軍心，通過這個信號讓大家別擔(dān)心——我們推嚴格的國標(biāo)，不是為了打壓你們。我們對自動駕駛的發(fā)展還是非常支持的，大家放心大膽地創(chuàng)新。同時呢，這也是在廣撒英雄帖，希望更多車企能積極參與到標(biāo)準(zhǔn)制定中來。誰參與了規(guī)則的制定，誰就能在未來L3準(zhǔn)入時占得先機?！?/p>

在這個時間點，釋放兩個名額也合理。

這次獲批有長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車（隸屬于長安汽車集團），也就是深藍SL03；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車（隸屬于北汽藍谷），也就是極狐阿爾法S6。

這兩家確實在工信部的工作中響應(yīng)十分積極。

2024年工信部發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》中，長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽等在內(nèi)的9個品牌進入試點。

在L2強制國標(biāo)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》建設(shè)中，華為也是有深度參與的。長安作為華系代表，極狐作為首家華為Hi合作品牌，本次露臉合情合理。

總之了，過去一年，工信部在校準(zhǔn)L2能力邊界、校準(zhǔn)宣傳口徑、校準(zhǔn)軟件版本、硬件配置與準(zhǔn)入備案的一致性，《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》這套強制性國標(biāo)勢在必行。

在這個背景下，如果監(jiān)管部門完全對L3按下暫停鍵，行業(yè)信號會很消極——企業(yè)會認為卷到頭了、技術(shù)投入會轉(zhuǎn)向營銷或參數(shù)內(nèi)卷、標(biāo)準(zhǔn)制定的參與度會迅速下降。所以，在階段性成果出來后，適度釋放L3測試資格，本身就是一種政策工具。

二、獎勵餐雖能幫助心理放松

可需注意攝入量和頻率

我預(yù)測工信部后續(xù)釋放牌照也會控制數(shù)量，并且測試條件會比較苛刻。

這次測試的條件其實不太像L2，更像是L2+（雖然現(xiàn)在不讓這么說了）。

首先是限速了，在重慶的長安測試車最高允許車速為50km/h，在背景的極狐測試車則是80km/h，但L3定義中并沒有限速一說。

路線也有考究。重慶路段，僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。北京路段，該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟。

城市快速路、機場高速、封閉式或半封閉道路，有一個共同特征：無行人橫穿、無非機動車混行交叉口少、道路結(jié)構(gòu)、標(biāo)線、坡度、限速長期穩(wěn)定。這類路段本來就是L2組合輔助里最容易做確定性的場景，對感知長尾、博弈決策的考驗非常有限。

無論重慶的50km/h，亦或北京的80km/h，本質(zhì)都在控制系統(tǒng)失效時的能量上限。速度越低，制動距離、橫向穩(wěn)定性、接管失敗后的事故后果都更可控，這對制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、供電冗余的壓力是指數(shù)級下降的。而真正的L3，要在高速場景下驗證系統(tǒng)失效+駕駛員接管失敗這一最壞組合。這一步，這次并沒有觸碰。

這次入選的代表主要為華為ADS和長安自研智駕NID。就測試本身而言，對產(chǎn)品能力的實質(zhì)性拉升可能有限，這種難度的場景和工況，頭部車企在內(nèi)部驗證階段大概率已經(jīng)反復(fù)跑過。

這次最大的助益有兩點：

1、品牌信任度的錨定，本身能夠進入測試名單，就意味著技術(shù)路徑和安全能力已被認可；

2、幫助工信部進一步梳理和固化測試流程與規(guī)范。今年開始，智駕相關(guān)軟硬件都需要進行準(zhǔn)入和變更備案，這一動作釋放出一個明確信號——監(jiān)管正在加速前置，管控力度會持續(xù)加強。

L3的一大關(guān)注點在于責(zé)任有沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移。系統(tǒng)在ODD（運行設(shè)計域）內(nèi)要承擔(dān)主要駕駛責(zé)任，駕駛員可以在一定時間內(nèi)“脫手、脫眼、脫腦”，并且在系統(tǒng)失效時，存在一個明確、可驗證的人機接管窗口。但這次并未涉及明確的系統(tǒng)主責(zé)條款，也沒有開放允許駕駛員脫離駕駛監(jiān)控的場景描述。我想現(xiàn)在不討論也是合理的，因為現(xiàn)階段工信部還在做打基礎(chǔ)工作。

總結(jié)

是不是可以理解為，這次L3測試放行，在獎勵沒有越級宣傳、沒有模糊責(zé)任、愿意接受強監(jiān)管、慢推進的企業(yè)。

工信部似乎在告訴行業(yè)：在守規(guī)則、講邊界、重安全的前提下，監(jiān)管并不會一味踩剎車。但前提是得先把L2這道基礎(chǔ)題，扎扎實實做好。

總之，這次發(fā)放的是一頓控制熱量的減肥獎勵餐，并非準(zhǔn)備批發(fā)L3通行證。各家車企也不要被打亂節(jié)奏了，好好做好手頭的工作最要緊。