江西
- 2025年12月，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的執(zhí)法團(tuán)隊(duì)手持文件與技術(shù)裝備，突然進(jìn)入中國某大型電商平臺位于歐洲的運(yùn)營中心，展開全面審查行動。
- 這一場景恰巧被守候在附近的歐洲媒體記者捕捉到，并迅速上傳至社交網(wǎng)絡(luò)平臺，引發(fā)廣泛關(guān)注。
- 令人難以置信的是，就在半個(gè)月前，法國總統(tǒng)馬克龍還剛剛完成對中國為期數(shù)日的正式訪問，雙方曾就深化合作達(dá)成多項(xiàng)共識。而此次突擊檢查緊隨其后，仿佛是“握手言歡之后立即翻臉”，顯得格外突兀。
- 更讓人憤慨的是，當(dāng)前部分歐盟成員國持續(xù)宣稱與中國開展貿(mào)易“吃了大虧”。數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟對華貨物貿(mào)易逆差高達(dá)3480億美元；到了2025年前11個(gè)月，該數(shù)字進(jìn)一步攀升19.6%，達(dá)到2668億美元。
- 基于此，馬克龍公開表示，有必要對中國輸歐商品加征額外關(guān)稅，試圖以此“糾正”所謂的貿(mào)易失衡問題。
- 然而，熟悉消費(fèi)市場的人都知道，市面上常見的寶馬汽車、歐萊雅護(hù)膚品等品牌產(chǎn)品，許多實(shí)際上是由歐洲企業(yè)在華設(shè)立的工廠生產(chǎn)制造的。
- 更有統(tǒng)計(jì)指出，這些設(shè)在中國的歐洲企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品中，約有四成最終銷往歐洲本土市場。因此，表面上看是中國向歐洲出口增長，實(shí)則大部分利潤仍由歐洲資本方獲取。
- 此外，歐盟方面只強(qiáng)調(diào)貨物貿(mào)易赤字，卻刻意回避其在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的巨大順差。
- 事實(shí)上，每年僅銀行業(yè)務(wù)、旅游消費(fèi)等領(lǐng)域，歐洲就能從中國獲得不少于500億美元的收入流入。
- 更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，歐洲長期限制高技術(shù)含量產(chǎn)品和技術(shù)對華輸出，人為設(shè)置市場壁壘，這才是造成雙邊貿(mào)易結(jié)構(gòu)失衡的重要根源之一。
- 正如一些觀察人士所言：你手里握著稀缺資源卻不肯出售，反而指責(zé)對方賣得多，這種邏輯顯然站不住腳。
- 不過，歐盟之所以頻頻對中國施壓，深層原因其實(shí)源自其內(nèi)部經(jīng)濟(jì)困境。特別是作為歐盟兩大經(jīng)濟(jì)支柱的德國和法國，正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，僅2024年上半年，德國就有超過1.1萬家企業(yè)宣告破產(chǎn)，同比增幅超三成。
- 進(jìn)入2025年，德國企業(yè)倒閉數(shù)量更是達(dá)到十年來最高水平，制造業(yè)、零售業(yè)接連受創(chuàng)，其中服務(wù)業(yè)破產(chǎn)企業(yè)達(dá)1.4萬家。
- 相比之下，法國的情況更為嚴(yán)峻。2024全年，該國企業(yè)破產(chǎn)總數(shù)逼近7萬家，創(chuàng)下自2009年以來的新高紀(jì)錄，國民平均收入排名也從全球第五滑落至第二十六位。
- 截至2025年，整個(gè)歐盟的GDP在全球占比已由2022年的19.27%下降至17.3%。在新能源、人工智能等前沿科技領(lǐng)域，與中美之間的差距越拉越大。
- 與此同時(shí)，中國的經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)擴(kuò)大。面對自身結(jié)構(gòu)性難題，部分歐洲政客選擇將中國新能源汽車、光伏組件在歐洲熱銷的現(xiàn)象歸結(jié)為“搶奪本地就業(yè)機(jī)會”，卻無視這些產(chǎn)品是歐洲消費(fèi)者自主選擇的結(jié)果。
- 為了遏制中國企業(yè)的發(fā)展勢頭，歐盟近年來陸續(xù)推出多部針對性法規(guī)，例如2024年生效的《外國補(bǔ)貼條例》與《反脅迫工具法案》，其目標(biāo)指向不言而喻。
- 據(jù)歐盟中國商會統(tǒng)計(jì)，《外國補(bǔ)貼條例》實(shí)施以來，被調(diào)查對象絕大多數(shù)為中國企業(yè)，且不少案例缺乏充分證據(jù)支持，程序公正性受到質(zhì)疑。
- 即便如此，針對中企的審查與限制仍未停止。2024年歐盟對中國新能源汽車加征關(guān)稅后，雖然自華進(jìn)口量減少了約14萬輛，但整體貿(mào)易逆差并未顯著收窄——新增的成本最終全部轉(zhuǎn)嫁給了歐洲普通消費(fèi)者。
- 進(jìn)入2025年，歐盟再度升級動作，以“產(chǎn)能過?！睘橛?，指責(zé)中國的光伏板、鋼鐵產(chǎn)品沖擊市場，強(qiáng)行迫使多家中資企業(yè)退出政府采購名單。就在同方威視于Temu平臺遭遇突擊檢查不久，該公司也收到了來自歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的正式調(diào)查通知。
- 對此，該企業(yè)早已明確聲明，其在歐洲的所有經(jīng)營活動均嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，始終堅(jiān)持市場化原則運(yùn)作。
- 然而，歐盟負(fù)責(zé)競爭事務(wù)的副主席特雷莎·里韋拉仍堅(jiān)稱，相關(guān)調(diào)查旨在“維護(hù)公平競爭環(huán)境”。
- 此類做法連不少歐洲本土商界人士都感到不安。許多與中國保持深度合作的企業(yè)表示，當(dāng)前市場規(guī)則日益模糊，政策不確定性增強(qiáng)，令投資決策變得愈發(fā)困難。
- 頗具諷刺意味的是，盡管歐洲政要在公開場合頻頻釋放“對華強(qiáng)硬”信號，西班牙國王、法國總統(tǒng)、德國外長等人卻在今年下半年相繼訪華，尋求經(jīng)貿(mào)合作新機(jī)遇。
- 但他們無一例外地表現(xiàn)出“兩面性”：前腳剛結(jié)束中國之行，后腳便在本國媒體發(fā)聲，聲稱若中國不“主動緩解貿(mào)易不平衡”，歐盟將效仿美國對中國商品加征懲罰性關(guān)稅，把歐洲本土產(chǎn)業(yè)疲軟的責(zé)任推給中國出口。
- 面對此類不公平待遇，歐盟中國商會多次發(fā)布公開聲明，揭露所謂“選擇性執(zhí)法”的真實(shí)面目，并通過世界貿(mào)易組織機(jī)制，就歐盟違規(guī)征收關(guān)稅行為提起正式訴訟。
- 盡管歐盟不斷施壓，但現(xiàn)實(shí)情況是，歐洲市場離不開中國供應(yīng)鏈，歐洲企業(yè)同樣無法割舍中國市場。即便關(guān)稅上調(diào)，也未見任何主要跨國企業(yè)撤離中國，反而有不少加大了在華投資布局。
- 數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，中國對歐盟出口總額同比增長14.8%，中歐雙邊貿(mào)易總值達(dá)5.37萬億元人民幣，較上年同期增長5.4%。
- 出現(xiàn)這一局面的根本原因在于，此前部分歐洲半導(dǎo)體企業(yè)因失去全球最大單一市場，導(dǎo)致2024年?duì)I收下滑15.3%，研發(fā)投入削減22%，多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目被迫中止。
- 同期，德國對華汽車出口下降23.7%，市場份額由18.2%萎縮至14.5%，而中國自主品牌在歐洲市場的占有率則升至8.3%。
- 要知道，大眾、寶馬等車企過去在中國市場的銷量一度占其全球銷量近三分之一。如今的局面，某種程度上正是由它們自身戰(zhàn)略誤判所致。
- 目前，歐盟內(nèi)部也開始出現(xiàn)分歧。當(dāng)布魯塞爾提出“優(yōu)先采購歐洲制造”倡議時(shí)，捷克等九個(gè)國家明確反對，認(rèn)為強(qiáng)制本地采購只會抬高成本，削弱企業(yè)國際競爭力。
- 匈牙利更是始終反對“對華脫鉤”路線，直言與中國“斷鏈”最終損害的是自身利益。
- 可以說，當(dāng)前中歐關(guān)系已不再像過去那樣以合作為主導(dǎo)，而是步入了一個(gè)“競爭成為主線、合作尚未中斷”的新階段。
- 中方始終主張中歐應(yīng)定位為合作伙伴而非制度性對手。2025年7月，王毅外長在中歐戰(zhàn)略對話中明確提出，應(yīng)以伙伴關(guān)系框架為基礎(chǔ)，妥善處理分歧，推動務(wù)實(shí)合作。
- 但歐盟方面仍堅(jiān)持將中國定義為“體系性競爭對手”，瑞典、波蘭等四個(gè)國家甚至聯(lián)合推動新規(guī)，專門針對中資企業(yè)設(shè)置準(zhǔn)入障礙。
- 歸根結(jié)底，2024至2025年的這場經(jīng)貿(mào)摩擦，并未導(dǎo)致中歐走向全面對抗，反而促使雙方更加清晰地認(rèn)識到彼此的核心關(guān)切與底線所在。
- 未來中歐關(guān)系走向何方，關(guān)鍵取決于歐盟能否擺脫外部干擾，真正以客觀、理性的態(tài)度看待中國發(fā)展及其在全球經(jīng)濟(jì)中的角色。
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