網(wǎng)約車司機(jī)的收入為什么越來越低？

一方面是平臺(tái) “左手倒右手”，嘴上說著下調(diào)抽成，反手就推出信息服務(wù)費(fèi)、平臺(tái)管理費(fèi)；另一方面是司機(jī)人數(shù)暴漲。2024 年，全國(guó)網(wǎng)約車持證司機(jī) 748 萬，較 2020 年增長(zhǎng)了 159%，但月均訂單量?jī)H增加了 38%。而如果算上未注冊(cè)的司機(jī)，總數(shù)很可能已經(jīng)突破 3000 萬。相比之下，開車的人多了，坐車的人卻沒那么多 —— 以前坐車的人，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不好，現(xiàn)在都來開車了。

所以網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)不是所謂的 “就業(yè)緩沖池”，而是一場(chǎng)集體向下的競(jìng)爭(zhēng)。各大網(wǎng)約車平臺(tái)為了維持 “繁榮景象”，通過算法控制訂單分配，把司機(jī)的實(shí)薪壓在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值。想靠拼命加班掙錢？根本沒戲。有司機(jī)分享：上午接了幾個(gè)單子，收益還不錯(cuò)，想著當(dāng)天收入怎么也能突破三四百，結(jié)果到了下午，訂單量就明顯減少。也就是說，大數(shù)據(jù)會(huì)控制司機(jī)的流水，你干得太多，平臺(tái)就會(huì)少給你派單，讓司機(jī)的實(shí)薪始終保持在 30 塊錢左右。這樣一來，就算你比別人多跑幾小時(shí)，最終掙的錢也都差不多。

而最近有個(gè)平臺(tái)搞了個(gè) “神操作”，推出 “司機(jī)跑完 2000 單獎(jiǎng)勵(lì) 1 分錢” 的規(guī)則，這消息直接在司機(jī)圈炸鍋了 —— 這哪是什么獎(jiǎng)勵(lì)，分明是變相侮辱！而且行業(yè)還總愛用 “毛收入” 忽悠人，比如不刨出油錢、電費(fèi)、保險(xiǎn)、維修等費(fèi)用。要是把這些都算上，司機(jī)到手的錢也就只有之前總額的 60%。

現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)陷入了 “越跑越虧、越虧越跑” 的惡性循環(huán)：日均工作 13-14 個(gè)小時(shí)，收入?yún)s比 2018 年下降了 37%。平臺(tái)和司機(jī)的供需關(guān)系反轉(zhuǎn)，司機(jī)徹底被黑箱算法和平臺(tái)套牢了。

今年 12 月起，滴滴新規(guī)要求高峰期必須在線，早高峰、晚高峰違規(guī)一次扣 10 分，連續(xù) 3 次直接降派單優(yōu)先級(jí)，導(dǎo)致司機(jī)被迫全天候在線。68% 的司機(jī)日均工作超 14 小時(shí)，晝夜節(jié)律失調(diào)，發(fā)病率是普通人的 5.2 倍。即便關(guān)閉所謂的 “特惠單” 選項(xiàng)，司機(jī)仍可能被強(qiáng)制派單，單價(jià)低至每公里 0.85 元，遠(yuǎn)低于成本。但被各種數(shù)據(jù)架著，就算虧本也不得不開。

那為什么明知道不賺錢，還有那么多人往里沖？原因很簡(jiǎn)單，也很現(xiàn)實(shí)：雖然賺得不多，但起碼這行不挑人，只要輪子動(dòng)起來，總歸還能有點(diǎn)收入。對(duì)于那些人到中年突然失業(yè)的人來說，網(wǎng)約車確實(shí)是個(gè) “不錯(cuò)的選擇”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)約車司機(jī)里有將近 70% 的人來自制造業(yè)、建筑業(yè)和餐飲業(yè)等行業(yè)，一部分是自主創(chuàng)業(yè)失敗的人或個(gè)體工商戶 —— 大家可以看看這幾個(gè)行業(yè)，正是經(jīng)濟(jì)下行時(shí)的重災(zāi)區(qū)。剩下還有 13% 的人來自退役軍人，就連 2024 年及以后的高校畢業(yè)生都占了 7.4%。而這些網(wǎng)約車司機(jī)中，超過一半是家里的唯一收入來源，大約 80% 以上的家庭財(cái)務(wù)壓力繁重，上有老下有小，房貸、車貸一大堆。

這個(gè)行業(yè)門檻低，沒什么特殊技能要求，會(huì)開車基本就行，不會(huì)出現(xiàn) “35 歲裁員”；而且工作環(huán)境還行，不用風(fēng)吹日曬、干體力活，還能日結(jié)或周結(jié)，能解家里的燃眉之急。就是因?yàn)檫@些原因，現(xiàn)在司機(jī)的從業(yè)意愿仍然很高，高達(dá) 75%，而同為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的快遞員只有不到 60%。

但很多司機(jī)抱怨，平臺(tái)抽成比例太高，拿到手的還不到用戶花的一半。其實(shí)交通運(yùn)輸部在 2022 年就規(guī)定，平臺(tái)最高抽成不能超過 30%，并且必須公開透明。但問題是：我可以不直接抽這么多，但可以通過 “賣單子拿傭金”—— 網(wǎng)約車何嘗不是另一種外包模式？而且除了網(wǎng)約車平臺(tái)，高德、百度、美團(tuán)等流量平臺(tái)還會(huì)抽一筆 “流量服務(wù)費(fèi)”，訂單層層轉(zhuǎn)包，還符合法律規(guī)定，實(shí)際抽成可能達(dá)到 46.8%，卻不算違規(guī)。

他們不負(fù)責(zé)任、不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，只需要搞定流量入口就能坐地抽傭，嘴上說只收 “服務(wù)費(fèi)”，實(shí)際干的就是榨取司機(jī)剩余價(jià)值的勾當(dāng)。

現(xiàn)在的網(wǎng)約車，就像曾經(jīng)的房地產(chǎn)，雖然能帶動(dòng)上游的電動(dòng)車制造、電池產(chǎn)業(yè)，解決下游人口就業(yè)問題，但如今這個(gè)拉動(dòng)作用正在消失，行業(yè)已經(jīng)飽和，繼續(xù)往里擠，只會(huì)讓所有人的處境更糟。

網(wǎng)約車行業(yè)的困境，折射出的是就業(yè)市場(chǎng)的深層矛盾。當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)下行壓力傳導(dǎo)至靈活就業(yè)領(lǐng)域，低門檻行業(yè)成為吸納失業(yè)人口的 “海綿”，卻難掩供給過剩、收入攤薄的現(xiàn)實(shí)。而平臺(tái)通過算法調(diào)控、成本轉(zhuǎn)嫁與保障缺失，更讓 “多勞多得” 淪為一句空話。這不僅是司機(jī)的個(gè)體掙扎，更是社會(huì)發(fā)展要破解的命題：當(dāng)勤勞不能致富，當(dāng) “緩沖池” 變成 “內(nèi)卷池”，誰來守護(hù)普通人的勞動(dòng)價(jià)值？又該如何讓每個(gè)拼命生活的人，都能看到體面的出路？