知嘹汽車/Jasper

大家有沒有想過一個(gè)問題，車企明明都知道消費(fèi)者看見1.5T增程式就來氣，可是卻仍然在用。上到百萬的尊界，下到十幾萬的零跑，“1.5T”貫穿始終。車企對(duì)此毫不解釋，也沒有迎合消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)整，這到底是產(chǎn)業(yè)的問題，還是車企的固執(zhí)？

其實(shí)，增程器這東西，完全就不是看排量大小的游戲。

雖然都是發(fā)動(dòng)機(jī)，但在油車上和增程車上卻是兩套邏輯。在油車上1.5T確實(shí)孱弱，但在增程車上，這可是一臺(tái)“完美”的定速發(fā)電機(jī)。

增程器最重要的不是爆發(fā)力，不是扭矩儲(chǔ)備，更不是高速超車，而是能不能在一個(gè)極窄的工況區(qū)間內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間、穩(wěn)定、安靜且高效地發(fā)電。

所有的增程器無論機(jī)械素質(zhì)如何，裝車后都會(huì)被鎖在1500-3000rpm的最佳熱效率區(qū)間內(nèi)發(fā)電，說是發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是一個(gè)固定頻率運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電廠。它要做的事，就是用最低的油耗，把電輸送給電池和電動(dòng)機(jī)。

而1.5T則不多不少，正好能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)區(qū)間里達(dá)到最高熱效率。

細(xì)說1.5T的好處有些單薄，我們先假設(shè)增程器變成2.0T會(huì)怎樣。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，排量越大，在最佳熱效率所需要的負(fù)載也就越高，輸出窗口也就越大，進(jìn)而造成機(jī)械磨損、熱量損耗、NVH表現(xiàn)也在增高。

我們換一種簡(jiǎn)單的表達(dá)，現(xiàn)在你家需要刷墻，你請(qǐng)的工人越壯實(shí)，你要付的工資、每一頓的伙食也就越多。對(duì)于一套大別墅（油車）來說，壯實(shí)的工人自然是能刷的更快更好，但是增程車的需求卻只是一套三十平米的老破小，兩個(gè)小工一天也能刷完，那請(qǐng)四個(gè)大漢完全就是多余。

對(duì)于2.0T甚至更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)用來做增程器，從技術(shù)角度上講當(dāng)然沒問題，但是從實(shí)際應(yīng)用角度上確是大紕漏。用更高排量、功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，只會(huì)讓發(fā)電效率下滑，油耗升高。

另一方面，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電需求下，一直是被“憋著”的，絕大部分的性能都在限制，但摩擦損耗卻扎扎實(shí)實(shí)的存在。越大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，帶來的是更復(fù)雜的配件面積，同一四沖程的運(yùn)動(dòng)，2.0T的熱損耗要遠(yuǎn)高于1.5T。

你以為用了2.0T會(huì)有更強(qiáng)的動(dòng)力，其實(shí)只會(huì)越費(fèi)油。

這還只是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，如果再加上2.0T所帶來的體積占用、重量增加等間接作用到續(xù)航里程上的問題，以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH靜謐性、低負(fù)載工況下的震動(dòng)問題等等，增程車用2.0T對(duì)于車企來說是吃力不討好，而對(duì)于消費(fèi)者更是“負(fù)體驗(yàn)”。

但話說回來，隨著中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向高端化，一直用1.5T也不是那么“好看”。1.5T只是現(xiàn)階段比2.0T更為適合，但已經(jīng)有消息傳出明年問界將會(huì)采用2.0T作為增程器，甚至大眾也在鉆研怎么把EA888這臺(tái)2.0T的功勛機(jī)變成增程器。

從技術(shù)角度來看，2.0T做增程器需要解決的問題核心在于低負(fù)載下的熱效率以及更大缸體的磨損，按照賽力斯的技術(shù)思路來看，新增程器將采用更狹長(zhǎng)的缸體、混合滾流技術(shù)、缸內(nèi)直噴等角度去解決。

問界的思路是正確的，現(xiàn)階段如果拿著一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直接裝車做發(fā)電機(jī)，完全是堆料式的愚蠢行為，但問界、大眾所做的全新設(shè)計(jì)，卻是針對(duì)增程器的更優(yōu)化匹配，畢竟讓整體效率的提高遠(yuǎn)勝過對(duì)單一增程器效率的盲目追求。

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