文源 | 源媒匯

作者 | 潘卓倫

不管是DeepSeek還是豆包，對于“國內哪個城市擁有最多的飛行汽車‘獨角獸’”這個問題，答案都會提到廣州。

作為小鵬匯天、億航智能的總部所在地，廣州確實有資格淺淺地驕傲一下。前者，在2024年以110億元估值入選《2024·胡潤全球獨角獸榜》，是亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司；后者，其EH216-S無人駕駛載人航天器是全球首個“三證”（型號合格證、標準適航證、生產(chǎn)許可證）齊全的載人eVTOL產(chǎn)品。

除了小鵬匯天和億航智能，廣汽集團在2024年底孵化的廣汽高域也來勢洶洶。雖然起步稍晚，但廣汽高域目前已經(jīng)全面啟動產(chǎn)品適航認證并開啟預訂，位于廣州的工廠也計劃在2026年1月試生產(chǎn)，效率不容小覷。

那么問題來了，憑什么廣州能匯聚這么多飛行汽車賽道的明星企業(yè)呢？12月15日至17日在廣州舉辦的2025高?？萍汲晒灰讜ㄏ路Q“2025科交會”），也許揭示了部分“玄機”。

01

大灣區(qū)助力高?？蒲小伴_花結果”

2025科交會，指的是由教育部高等學校科學研究發(fā)展中心與全國高校區(qū)域技術轉移轉化中心（粵港澳大灣區(qū)）聯(lián)合主辦的一場高?？萍汲晒灰讜康氖侵Ω咝Ｑ邪l(fā)成果從“書架”走向“貨架”。

本屆科交會上，主推本地高校在飛行器方面最新研發(fā)成果的陸空一體化智能出行區(qū)域技術轉移轉化中心（粵港澳大灣區(qū)廣州）（下稱“智能出行轉化中心”）成為焦點。

12月15日，源媒匯在現(xiàn)場了解到，雖然展示的飛行器大多都還處于早期的試制或驗證階段，但多所廣州高校著手研發(fā)的飛行器方向，都很好地實現(xiàn)了創(chuàng)新和實用價值的平衡。

例如由中山大學智能仿生飛行器與超表面團隊研發(fā)的分布式傾斜涵道風扇eVTOL載貨飛行器，由于采用了新型氣動布局構型，可以兼顧載重量和起降靈活性，在應急救援、醫(yī)療急救運輸?shù)葢脠鼍坝泻艽蟮臐摿Α?/p>

另外，由廣州大學聯(lián)合蝠鯊未來（廣東）航空科技有限公司研發(fā)的蝠鯊飛船，則以全場景適航為目標，仿生造型可以幫助其在無跑道前提下順利在水面、沙地、冰面、草地等不同場景起飛。

對于這些研發(fā)成果，來自中山大學航空航天學院的研究生代表表示，這背后離不開廣州乃至大灣區(qū)在研發(fā)資源和科研氛圍方面的支持。以飛行器研發(fā)過程中有不可替代作用的風洞為例，廣州南沙就有一個由廣東空天科技研究院建設的低空飛行器風洞。

風洞在全國范圍內并不少見，但大多數(shù)都只面向軍工用途開放，也有不少是企業(yè)自建以商用為主的，可以供高校研發(fā)團隊使用的屬于少數(shù)，廣州南沙的這個低空飛行器風洞就是其中之一。

“像我們帶到展會上的分布式傾斜涵道風扇eVTOL載貨飛行器，就是在風洞中探索出新型啟動布局構型?！鼻笆鲋猩酱髮W研究生代表說。

02

校企聯(lián)合，創(chuàng)新成果轉化“井噴”

在飛行器研發(fā)領域，除了風洞這一類硬件基礎，高校研發(fā)還離不開資金。這就不得不提到智能出行轉化中心，它就像在高校和企業(yè)之間“牽紅線”的月老。

在2025科交會上，智能出行轉化中心帶來了不少代表案例。除了上文提到的廣州大學與蝠鯊未來的合作項目，中山大學、華南理工大學也有類似的校企聯(lián)合研發(fā)成果。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，智能出行轉化中心已經(jīng)對接全國40所高校，征集項目364項，遴選優(yōu)質項目65項，落地進駐了北京理工大學、香港科技大學（廣州）、華南理工大學等高校的17個項目。

這些項目，一方面會被智能出行轉化中心優(yōu)先推薦給企業(yè)；另一方面，還有機會在中心億元規(guī)模的項目資金池中獲得研發(fā)資金保障。

下一階段，智能出行轉化中心計劃啟動師生共創(chuàng)共享工廠、“車路云一體化”出行服務平臺等6個平臺的建設，進一步完善創(chuàng)新成果轉化的路徑。

回看廣州以飛行汽車為核心的低空經(jīng)濟發(fā)展歷程，政策支持、研發(fā)資源集中、高校學術氛圍濃厚等因素缺一不可。如今，有科交會和智能出行轉化中心等平臺的支持，相關行業(yè)的發(fā)展將得到更有力的保障。

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