曾經(jīng)備受追捧的意大利豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，如今在中國(guó)市場(chǎng)掀起前所未見(jiàn)的大規(guī)模降價(jià)潮。根據(jù)經(jīng)銷商反饋，官方指導(dǎo)價(jià)65.08萬(wàn)元的格雷嘉燃油版，目前裸車價(jià)降至38.88萬(wàn)元，降價(jià)幅度超過(guò)26萬(wàn)元；而純電版格雷嘉更是從89.88萬(wàn)元直降至35.88萬(wàn)元，降幅高達(dá)54萬(wàn)元，相當(dāng)于打了四折。

這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴引發(fā)了消費(fèi)者的搶購(gòu)熱潮。上海一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕坦言："30多萬(wàn)的格雷嘉賣得‘飛’起來(lái)。"他描述，降價(jià)活動(dòng)首日早上八點(diǎn)半尚未營(yíng)業(yè)，店外就已排起長(zhǎng)隊(duì)，原本下午六點(diǎn)結(jié)束的營(yíng)業(yè)時(shí)間被迫延長(zhǎng)至晚上九點(diǎn)。更令人意外的是，上海地區(qū)的燃油低配車型在短短兩天內(nèi)就被搶購(gòu)一空。

北京經(jīng)銷商方面證實(shí)，低配版格雷嘉已經(jīng)全國(guó)售罄。據(jù)了解，這批特價(jià)車全國(guó)僅有100余輛，僅僅一個(gè)周末就全部售空。目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉價(jià)格已回調(diào)至45萬(wàn)元左右。

?銷量斷崖式下跌? 數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂全球銷量從2023年的26689輛銳減至2024年的14725輛，跌幅超過(guò)40%。在中國(guó)市場(chǎng)，其表現(xiàn)更為慘淡：2022-2024年，瑪莎拉蒂在華銷量從4680輛驟降至1209輛，中國(guó)市場(chǎng)占比也從20%大幅縮水至8.2%。

?庫(kù)存壓力成主因? 一位接近瑪莎拉蒂的知情人士透露，這批進(jìn)口車比原計(jì)劃整整晚了一年半才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致與新款車型上市時(shí)間產(chǎn)生重疊。為快速清理庫(kù)存，廠家不得不采取大幅降價(jià)的銷售策略。

值得注意的是，這輪降價(jià)并非孤立事件。隨著萊萬(wàn)特、吉博力等主力車型相繼停產(chǎn)，瑪莎拉蒂在燃油車領(lǐng)域已出現(xiàn)明顯斷檔。重慶門(mén)店銷售孔溪回憶，去年2023款格雷嘉燃油版的落地價(jià)普遍在70多萬(wàn)元，而如今的降價(jià)幅度幾乎相當(dāng)于在去年價(jià)格基礎(chǔ)上打了對(duì)折。

?市場(chǎng)格局深刻重構(gòu)? 業(yè)內(nèi)人士分析，瑪莎拉蒂的價(jià)格崩盤(pán)，一方面源于其產(chǎn)品力相對(duì)"落伍"，另一方面則是因?yàn)橹袊?guó)本土豪華品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。在中國(guó)品牌用科技打破傳統(tǒng)汽車品牌界限后，包括保時(shí)捷、德系三強(qiáng)在內(nèi)的豪華品牌都面臨著市場(chǎng)份額被分食的挑戰(zhàn)。

從曾經(jīng)的輝煌到如今的困境，瑪莎拉蒂的境遇折射出中國(guó)豪華車市場(chǎng)的深刻變革。隨著消費(fèi)者購(gòu)車行為趨于理性，價(jià)格、性能、智能化水平等綜合因素成為決策關(guān)鍵，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)光環(huán)正在快速褪色。

這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴引發(fā)了消費(fèi)者的搶購(gòu)熱潮。上海一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕坦言："30多萬(wàn)的格雷嘉賣得‘飛’起來(lái)。"他描述，降價(jià)活動(dòng)首日早上八點(diǎn)半尚未營(yíng)業(yè)，店外就已排起長(zhǎng)隊(duì)，原本下午六點(diǎn)結(jié)束的營(yíng)業(yè)時(shí)間被迫延長(zhǎng)至晚上九點(diǎn)。更令人意外的是，上海地區(qū)的燃油低配車型在短短兩天內(nèi)就被搶購(gòu)一空。

北京經(jīng)銷商方面證實(shí)，低配版格雷嘉已經(jīng)全國(guó)售罄。據(jù)了解，這批特價(jià)車全國(guó)僅有100余輛，僅僅一個(gè)周末就全部售空。目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉價(jià)格已回調(diào)至45萬(wàn)元左右。

?銷量斷崖式下跌? 數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂全球銷量從2023年的26689輛銳減至2024年的14725輛，跌幅超過(guò)40%。在中國(guó)市場(chǎng)，其表現(xiàn)更為慘淡：2022-2024年，瑪莎拉蒂在華銷量從4680輛驟降至1209輛，中國(guó)市場(chǎng)占比也從20%大幅縮水至8.2%。

?庫(kù)存壓力成主因? 一位接近瑪莎拉蒂的知情人士透露，這批進(jìn)口車比原計(jì)劃整整晚了一年半才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致與新款車型上市時(shí)間產(chǎn)生重疊。為快速清理庫(kù)存，廠家不得不采取大幅降價(jià)的銷售策略。

值得注意的是，這輪降價(jià)并非孤立事件。隨著萊萬(wàn)特、吉博力等主力車型相繼停產(chǎn)，瑪莎拉蒂在燃油車領(lǐng)域已出現(xiàn)明顯斷檔。重慶門(mén)店銷售孔溪回憶，去年2023款格雷嘉燃油版的落地價(jià)普遍在70多萬(wàn)元，而如今的降價(jià)幅度幾乎相當(dāng)于在去年價(jià)格基礎(chǔ)上打了對(duì)折。

?市場(chǎng)格局深刻重構(gòu)? 業(yè)內(nèi)人士分析，瑪莎拉蒂的價(jià)格崩盤(pán)，一方面源于其產(chǎn)品力相對(duì)"落伍"，另一方面則是因?yàn)橹袊?guó)本土豪華品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。在中國(guó)品牌用科技打破傳統(tǒng)汽車品牌界限后，包括保時(shí)捷、德系三強(qiáng)在內(nèi)的豪華品牌都面臨著市場(chǎng)份額被分食的挑戰(zhàn)。

從曾經(jīng)的輝煌到如今的困境，瑪莎拉蒂的境遇折射出中國(guó)豪華車市場(chǎng)的深刻變革。隨著消費(fèi)者購(gòu)車行為趨于理性，價(jià)格、性能、智能化水平等綜合因素成為決策關(guān)鍵，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)光環(huán)正在快速褪色。