相信很多人都刷到了瑪莎拉蒂降價(jià)的消息。據(jù)第一財(cái)經(jīng)等媒體報(bào)道，近期多地的瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)啟“骨折價(jià)”促銷(xiāo)，官方指導(dǎo)價(jià)65.08萬(wàn)元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)38.88萬(wàn)元，降幅超26萬(wàn)元，相當(dāng)于打了六折；而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬(wàn)元，降價(jià)后裸車(chē)價(jià)35.88萬(wàn)，降價(jià)幅度高達(dá)54萬(wàn)元，相當(dāng)于打了四折。

據(jù)上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商的管理人員向透露，“30多萬(wàn)的格雷嘉賣(mài)得‘飛’起來(lái)”。他們店開(kāi)了9年多，第一次遇到客戶(hù)排隊(duì)搶購(gòu)的情況，降價(jià)第一天早上還沒(méi)上班，店門(mén)口就已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)，到晚上9點(diǎn)才把最后一批客戶(hù)送走。據(jù)悉，上海地區(qū)的燃油低配車(chē)型兩天時(shí)間就被搶購(gòu)一空，有人甚至打電話(huà)給其他城市的經(jīng)銷(xiāo)商詢(xún)問(wèn)是否有車(chē)。

第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，瑪莎拉蒂此次大降價(jià)實(shí)際上是在清庫(kù)存，后續(xù)新車(chē)到港后價(jià)格會(huì)回歸正常。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量只有1023輛，同比下滑3%。2020-2024年，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量分別為4787輛、7143輛、4855輛、4264輛、1228輛，呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢(shì)。

中國(guó)新聞周刊認(rèn)為，瑪莎拉蒂這次降價(jià)不僅擊穿了品牌溢價(jià)構(gòu)建的價(jià)值體系，也將瑪莎拉蒂超豪華汽車(chē)的稀缺性徹底粉碎。但問(wèn)題是，瑪莎拉蒂如果不降價(jià)，銷(xiāo)量可能會(huì)進(jìn)一步下跌，進(jìn)而影響到品牌生存。Stellantis集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，今年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800輛，同比下滑14.3%；凈營(yíng)收1.88億歐元，同比下滑3.6%。

瑪莎拉蒂的這一波大降價(jià)，或許將成為進(jìn)口豪車(chē)“脫掉長(zhǎng)衫”的開(kāi)端。俗話(huà)說(shuō)“沒(méi)有賣(mài)不出去的商品，只有賣(mài)不出去的價(jià)格”，瑪莎拉蒂用實(shí)際行動(dòng)再次證實(shí)了這句話(huà)的正確性。無(wú)獨(dú)有偶，德國(guó)超豪華品牌保時(shí)捷最近也在降價(jià)促銷(xiāo)。據(jù)時(shí)代周報(bào)報(bào)道，部分地區(qū)保時(shí)捷718直降7.5折，支持三年免息貸款，具體價(jià)格到店還可再談。據(jù)悉，促銷(xiāo)的保時(shí)捷718當(dāng)前價(jià)格為74.19萬(wàn)元，按照7.5折計(jì)算，優(yōu)惠幅度達(dá)到18.55萬(wàn)元。

保時(shí)捷數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量為21.25萬(wàn)輛，較2024年同期的22.61萬(wàn)輛同比下滑6%。在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷當(dāng)季銷(xiāo)量為32195輛，較2024年同期的43280輛同比下滑26%。汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林向時(shí)代周報(bào)表示，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量下滑背后，是中國(guó)本土豪華品牌的崛起和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口豪華品牌溢價(jià)接受度降低兩個(gè)因素導(dǎo)致的。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力暫時(shí)放緩。當(dāng)豪車(chē)“光環(huán)”逐漸褪色后，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理和行為變得更加理性，傳統(tǒng)豪車(chē)的溢價(jià)模式不再受到追捧，價(jià)格、智能化、維護(hù)成本和服務(wù)質(zhì)量等多個(gè)方面的因素將重塑豪車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)邏輯，降價(jià)或許是傳統(tǒng)豪車(chē)品牌最后的體面。

本文源自：金融界汽車(chē)

作者：劉航