2022年上牌的瑪莎拉蒂Ghibli（參數(shù)丨圖片），在車況良好的情況下，車商能給出的收購價，不超過30萬。

前兩天，一位后臺粉絲想出手自己22年買的Ghibli 2.0T版本，我問了一些朋友，在車況良好的情況下，回收價格絕對不會超過30萬！

22年，Ghibli 2.0T版本，基本上裸車價在70萬左右，全國各地的讓價幅度雖然不同，但基本上可以確定的是，落地價在80萬左右。

開了三年，車商的回收價格很難超過30萬。

除非手里有鎖定的用戶群體，否則干巴巴收回一臺Ghibli等著賣，基本上是遙遙無期，考慮到當(dāng)下價格體系的不穩(wěn)定，小概率賠錢，大概率微小盈利。

所以車商的收購價格，都會壓得很低。

這種低，是超出合理范圍之內(nèi)的低，因為在全世界范圍內(nèi)，瑪莎拉蒂都是超一線豪華品牌，它在全世界范圍內(nèi)的價格都高昂無比。

各位覺得非常不可思議是吧，開三年殘值不到40%，豪華品牌何至于此？原因很簡單，新車價格崩了??！

新款的、全新的Ghibli，目前價格在50萬左右，上下幅度范圍不會超過5%，新車落地也就不超60萬，顏色不主流的Ghibli ，落地價也就55萬左右。

三年前落地80萬，現(xiàn)在落地不到60萬，新車價格直接蒸發(fā)了超過20萬。

另外，主流品牌車型三年的貶值空間也會在35%，非主流品牌車型的貶值空間超過40%，再加上車商需要盈利，冷靜下來一想，22年上牌的Ghibli可不就不值30萬了嗎？

打開各大平臺的二手車頁面，車況好的、靠譜車商的掛牌價格大概也就不到35萬！

瑪莎拉蒂在今天的市場中，流通率極差，車商寧愿把資金壓在好賣的產(chǎn)品上，也不愿意碰這種“半年都賣不出去”的Ghibli。

所以他們的策略很簡單，也更粗暴。

超低價收車，高溢價掛賣，有一定談價空間，但不多，基本上賣出一臺車的利潤要在5萬以上，否則不會碰這種車。

畢竟不是暢銷車，要知道2024年全年，瑪莎拉蒂在國內(nèi)市場的銷售量也就1000多臺！

不久前，某地瑪莎拉蒂經(jīng)銷商還掛出過“40萬買grecale”的招牌，新車正常銷售的價格距離指導(dǎo)價相差甚遠(yuǎn)，而且，各大投資人也在撤退。

比如說鄭州，已經(jīng)沒有瑪莎拉蒂經(jīng)銷商，即便是北京這種一線城市，瑪莎拉蒂的經(jīng)銷商也只剩一家。

曾經(jīng)的頂流品牌瑪莎拉蒂為何如此？有人說因為微商，事實卻完全不是如此，根本原因還是瑪莎拉蒂自身的問題。

頂級豪華品牌需要大量的資金投入，技術(shù)改款、平臺升級、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化，當(dāng)然營銷、賽事聯(lián)名也不能少。

所以各位再睜開眼看看瑪莎拉蒂，過去10年得到過什么投入？幾乎沒有！

2014年上市的Ghibli，過去11年時間只是“縫縫補補”，外觀、內(nèi)飾沒有大的改變，甚至連解決異響問題的速度都沒有普通家用車快。

2013年上市的總裁到現(xiàn)在，13年時間也沒有本質(zhì)意義上的大改變。

其他車型也是一樣的道理，對產(chǎn)品的優(yōu)化和改進速度都沒有想象中的那么快，更何況掌控輿情的能力、對賽事的聯(lián)名，瑪莎拉蒂可以說是“爸爸不親、媽媽不愛”。

而且，這么多年其母公司也是顛沛流離，從FCA到現(xiàn)在新的斯特蘭蒂斯集團，瑪莎拉蒂的確是豪華的排面擔(dān)當(dāng)，但得到了什么資源扶持？

本質(zhì)上來說，瑪莎拉蒂是一個不錯的品牌，全世界消費者都認(rèn)為其定位遠(yuǎn)在奔馳、寶馬、奧迪之上，早年瑪莎拉蒂的品牌價值也不輸給保時捷。

這種品牌形象需要時間，需要經(jīng)歷維護，很可惜的是，瑪莎拉蒂多年沒有得到過這種扶持。

你說Ghibli不好嗎？完全不是！

品牌價值，瑪莎拉蒂放在30萬級市場中，依然很棒！三年車齡的Ghibli也不算老，而且2022年的Ghibli也改進了不少問題。

操控、安全、品牌，Ghibli哪一樣都不落后。

只是可惜一個點，市場中不再有大批量消費者認(rèn)可它，從二手車市場角度來看，收車、賣車的核心是為了利潤，任何品牌、任何車型進了二手車市場，不談情懷、不談價值，只談盈利能力。

Ghibli帶來不了短期內(nèi)最高的利潤，它的價值在車商眼里，甚至不如一臺凱美瑞，這就是血淋淋的事實。