12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應用的關鍵一步。

記者了解到，這次公布的兩款車型，來自一南一北兩個汽車生產(chǎn)廠家。重慶這家汽車企業(yè)生產(chǎn)的純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內最高時速50公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在重慶市有關路段開啟。

而北京的這家汽車企業(yè)生產(chǎn)的這款純電動轎車，可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內最高時速80公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在北京市有關路段開啟。

據(jù)工業(yè)和信息化部信息，下一步，兩款車型將由重慶及北京兩家使用主體在上述區(qū)域內開展上路通行試點。相關部門將加強車輛運行監(jiān)測和安全保障，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理和標準法規(guī)體系，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

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目前，按照國際自動機工程師學會標準，汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別：L1至L2為駕駛輔助技術；L3是分界線，L3及以上為自動駕駛，但L3在系統(tǒng)發(fā)出請求時，人還可以接管駕駛，L4在絕大部分場景下，車輛可實現(xiàn)自動駕駛，且不需要人類司機干預；L5是在任何場景下，都可以實現(xiàn)自動駕駛，也就是完全自動駕駛。

△資料來源：國際自動機工程師學會

其實關于自動駕駛技術的研究，可以追溯到上個世紀50年代。最近幾年，自動駕駛更是讓眾車企魂牽夢縈、分秒必爭。但時至今日，大多數(shù)車企自動駕駛水平還處于L2水平，也就是輔助自動駕駛階段。當前行業(yè)主流意見認為，技術從L2循序漸進、不斷迭代，最終會達到L4高級別自動駕駛。但在很長時間內，L2可能都會與L4共存。

△資料圖

可見，實現(xiàn)自動駕駛，并非易事。它是一件極其復雜的系統(tǒng)工程，涉及傳感器、計算機、人工智能、通信、導航定位、機器視覺、智能控制等多門學科，而軟硬件、政策環(huán)境都對其發(fā)展有重要影響。 （央視新聞）

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編輯 | 湯圓

? 來源 京九晚報 央視新聞

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