12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車(chē)型將在北京、重慶指定區(qū)域開(kāi)展上路試點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

記者了解到，這次公布的兩款車(chē)型，來(lái)自一南一北兩個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。重慶這家汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車(chē)道內(nèi)最高時(shí)速50公里的自動(dòng)駕駛功能，目前該功能僅限在重慶市有關(guān)路段開(kāi)啟。

而北京的這家汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的這款純電動(dòng)轎車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車(chē)道內(nèi)最高時(shí)速80公里的自動(dòng)駕駛功能，目前該功能僅限在北京市有關(guān)路段開(kāi)啟。

據(jù)工業(yè)和信息化部信息，下一步，兩款車(chē)型將由重慶及北京兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。相關(guān)部門(mén)將加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)和安全保障，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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目前，按照國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)可劃分為L(zhǎng)0至L5共六個(gè)級(jí)別：L1至L2為駕駛輔助技術(shù)；L3是分界線(xiàn)，L3及以上為自動(dòng)駕駛，但L3在系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求時(shí)，人還可以接管駕駛，L4在絕大部分場(chǎng)景下，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且不需要人類(lèi)司機(jī)干預(yù)；L5是在任何場(chǎng)景下，都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也就是完全自動(dòng)駕駛。

△資料來(lái)源：國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)

其實(shí)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)50年代。最近幾年，自動(dòng)駕駛更是讓眾車(chē)企魂?duì)繅?mèng)縈、分秒必爭(zhēng)。但時(shí)至今日，大多數(shù)車(chē)企自動(dòng)駕駛水平還處于L2水平，也就是輔助自動(dòng)駕駛階段。當(dāng)前行業(yè)主流意見(jiàn)認(rèn)為，技術(shù)從L2循序漸進(jìn)、不斷迭代，最終會(huì)達(dá)到L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛。但在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，L2可能都會(huì)與L4共存。

△資料圖

可見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并非易事。它是一件極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及傳感器、計(jì)算機(jī)、人工智能、通信、導(dǎo)航定位、機(jī)器視覺(jué)、智能控制等多門(mén)學(xué)科，而軟硬件、政策環(huán)境都對(duì)其發(fā)展有重要影響。 （央視新聞）

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編輯 | 湯圓

? 來(lái)源 京九晚報(bào) 央視新聞

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