比亞迪已經成為全球全行業(yè)新能源樣板企業(yè)，憑借遠超特斯拉和一眾新勢力的龐大銷量，成為全球車企學習和趕超的對象。

根據統(tǒng)計數據，2025年11月份比亞迪汽車銷量達到480,186輛，以明顯優(yōu)勢蟬聯國內市場第一；今年1-11月，比亞迪累計銷量達到4,182,038輛，同比增長11.3%，在全球排名也在持續(xù)提升。

而在比亞迪內部，剛剛成立四年的海洋系列，已經在短短幾年時間，悄然成為比亞迪內部的主力部隊。

根據比亞迪海洋網四周年發(fā)布數據，“海洋系列成立四周年，累計銷量已經突破600萬輛”，創(chuàng)造了中國汽車歷史中的海洋速度。對于汽車行業(yè)以外，“四年600萬輛”就是一個數據。但是對于行業(yè)人士，四年600萬輛就是一個難以企及的高峰，甚至可以用奇跡來形容。

可以類比的是，迄今為止，在中國汽車市場，尚未有任何一家品牌，能夠用四年時間，達到如此之高的銷量。即便按照每年150萬輛的年銷量規(guī)模，也已經超過了中國汽車市場絕大多數車企；在部分年份，海洋系列的銷量甚至超過了造車新勢力的銷量總和。

海洋系列能夠實現四年600萬銷量，創(chuàng)造行業(yè)罕見的海洋速度。根本原因在于給市場提供了更具優(yōu)勢的產品，給消費者帶來更大獲得感。因為一個很簡單的道理在于，消費者不是傻子，一款車型能夠獲得消費者廣泛認可，一定是能夠給消費者帶來更高價值，雙方才能達成利益協同的共識，實現彼此成就。

典型比如海洋王旗下的海豚（參數丨圖片），以區(qū)區(qū)4280mm的車長，提供了2700mm的軸距，讓消費者僅僅以A0級的價格，卻獲得了A級的空間享受，同時還能享受小型車的靈活性和更低能耗，給消費者帶來更多獲得感。而在外形/內飾/續(xù)航和配置方面，海豚也沒有明顯短板，價格則切入消費者主流預算區(qū)間，上市之后基本是一炮打響，2023年年銷量超過36萬輛，更持續(xù)蟬聯2022-2024年國內A0級市場年銷冠軍，至今累計銷量已經超過100萬輛。

尤其值得點贊的是，海豚不但國內火爆，在海外市場同樣受到歡迎，2024年獲得泰國市場純電車型注冊銷量冠軍，目前正在進入世界上更多國家。而在海豚成功帶領之下，海洋網系列已經形成了包括宋PLUS、海鷗、海豚、海豹四大百萬IP的產品矩陣，使得海洋系列兵強馬壯，實力出色，反過來又獲得更多消費者認可。

比亞迪海洋系列四周年的重頭戲，則是全新旗艦級車型海獅08和海豹08的官宣。

眾所周知，之前比亞迪海洋系列主要面向新青年消費市場，產品以A0級和A級為主，價格主要集中在10萬至20萬區(qū)間，產品結構偏于大眾，缺乏中高端車型的支撐。

而在海洋系列四周年期間，海洋網正式公布全新高端旗艦——海洋8系定名。其中全新大型旗艦轎車被命名為“海豹08”；全新大型旗艦SUV被命名為“海獅08”。

兩款新車造型基于海洋網上海車展首發(fā)的Ocean S概念車而來，采用全新一代海洋美學設計，雖然目前海獅08和海豹08均未來公布具體數據，也沒有正式亮相。不過可以參考的是，Ocean S概念車車長接近5米，軸距達到3米，外形優(yōu)雅流暢，且富有運動氣質。相比現在的海洋系列，外形更流暢，氣質更優(yōu)雅，視覺上也更有高級感。此外座艙為藍白配色環(huán)抱座艙，搭載仿生學座椅、水波氛圍燈，進一步強化了海洋主題。

除了外形內飾的設計更加新銳。技術方面，海洋系列兩大旗艦，預計也將搭載比亞迪最先進的電池技術；搭載比亞迪更頂尖的駕駛輔助系統(tǒng)；搭載溝通能力更強的座艙交互系統(tǒng)。新車還將擁有更低的能耗，更遠的續(xù)航，更先進的操控能力，搭載更舒適的配置，彌補海洋系列在中高端市場的產品空白。

目前兩大系列正在積極打造，預計將于2026年第一季度亮相。等到兩大旗艦登場，海洋網的家族矩陣將更加強大，產品結構更加完善，我們也將繼續(xù)關注。