作者 | 燕梳樓

不能不說，在所有企業(yè)家里，東哥是最接地氣的。

這可能和家族傳承有關，前一段時間，還有網(wǎng)友拍到東哥父母在食堂擇菜幫廚的場面。

是京東缺錢還是食堂缺人？都不是，是老倆口一輩子勤勞樸素慣了，即使身家數(shù)百億，也不會忘本。

這種踏實感和人味兒，不僅影響著東哥，也刻進整個京東的基因。他陪外賣小哥大碗喝酒，他給員工整標間宿舍，他整頓外賣行業(yè)給騎手上社?！?/p>

這些動作讓整個京東給人一種非常接近老百姓的親近感。繼率先站出來給騎手全額交社保之后，京東日前又宣布在廣州成立全國首家“騎手學院”，首批500人已經(jīng)入學。

剛看到這個新聞時，確實讓我眼睛一亮。為什么？因為很多人包括騎手自己，都覺得騎手這個職業(yè)，已經(jīng)不可能再實現(xiàn)階層流動了，送得再快、服務再好也是騎手，不可能再有什么出路。

以前我們關心的從來都是他們跑的快不快，干的累不累，但很少有人關心過他們也有夢想，也想改變，也想成長和進步。雖然他們的勞動滲透進城市的毛細血管，但職業(yè)空間卻長期處于“折疊狀態(tài)”。

這種職業(yè)窒息感彌漫在整個騎手圈里，大家心照不宣，就像一道傷疤一樣無人會主動提及。但京東的騎手學院就像一束光，照進1300萬騎手的現(xiàn)實，給了他們打破職業(yè)天花板、實現(xiàn)向上躍遷的希望。

這種職業(yè)折疊的現(xiàn)狀被京東看到了。京東物流專門了一項調查，結果顯示：72%的騎手渴望職業(yè)技能認證，89%期待轉崗管理崗的機會。這什么意思？就是說騎手特別是年輕的騎手，他們并不甘心一輩子做騎手，他們也想換個活法。

年齡大了跑不動了怎么辦？能不能通過學習走上管理崗位？能不能學學操作智能倉儲？能不能轉崗做無人機飛手？京東不僅聽到了騎手們的呼聲，關鍵還實打實地推動落地了，我們看看他們設計的課程就知道，那真是為騎手們的成長操碎了心啊。

課程分為四大模塊，職業(yè)技能進階模塊，法律法規(guī)與安全規(guī)范模塊，軟技能與職業(yè)素養(yǎng)模塊及新技術應用模塊，與網(wǎng)絡上誤傳的“外賣的定義是什么”、“外賣的歷史與背景”、“外賣的原則”、“送外賣的意義”等完全無關。

認真研究就會發(fā)現(xiàn)，這四大模塊基本上都是圍繞騎手崗位能力提升與職業(yè)轉型需求來設置的，并且構成了清晰的“三階成長系統(tǒng)”：

基礎層（生存保障）：交通安全、勞動權益、平臺規(guī)范——這些課程看似基礎，卻直擊騎手職業(yè)風險的痛點。通過系統(tǒng)化培訓降低事故率，本質上是為勞動者的生命安全構筑防護網(wǎng)。

進階層（技能拓展）：智能調度系統(tǒng)操作、無人配送設備維護、冷鏈物流管理——這些課程將騎手從簡單的體力勞動中解放出來，向技術型崗位延伸。當騎手學會操作智能倉儲系統(tǒng)，他獲得的不僅是新技能，更是對抗年齡增長帶來的“淘汰風險”。

高層級（發(fā)展躍遷）：站點運營、區(qū)域調度、無人機飛手培訓——這些課程為騎手打開了管理崗位和新興技術崗位的通道。從“跑單”到“管站”，從“送外賣”到“飛無人機”，職業(yè)路徑實現(xiàn)了從二維到三維的立體拓展。

尤為關鍵的是，學院創(chuàng)新性地提出了“雙證融通”機制：學員通過考核可同時獲得國家認可的職業(yè)技能等級證書和京東內部崗位認證。這張證書，不僅是技能的證明，更是打破“平臺困局”的通行證——

它為騎手在京東體系內甚至整個物流行業(yè)的流動與晉升，提供了標準化、可驗證的資質依據(jù)。于是我們就看到，教室里老師正在講解無人機的飛行原理，臺下則坐著一群還未來得及換下工服的騎手小哥。

但所有新東西最初都難免被質疑，京東騎手學院也一樣。雖然主流一片贊美聲，但也有一些雜音。比如說送個外賣還要去上學？是教我們怎么打包或者是壓S彎兒怎么能快遞不撒湯兒之類的嗎？

我相信這些質疑更多則是出于無知，而非惡意。比如是不是以后送外賣也要考證了？會不會加劇行業(yè)內卷？還有學費哪里來？是騎手出還是京東承擔？另外，這是強迫騎手上大學，還是自愿？

我認為這些聲音只要不是同行間的惡意攻擊，就需要被認真對待，但更需要給出有說服力的答案。對此，我查了一些資料，又和接近京東的內部人士進行了充分的溝通，基本上搞清楚了。

首先，京東的這個騎士學院和其它平臺的學院還真不一樣，你還真以為教騎士怎么打包怎么抄近路嗎，人家教的比這高大上多了，智慧物流、無人機配送、智能倉儲管理，這可都是前沿技術啊。

其次，關于所謂的制造門檻，我認為京東的邏輯恰恰相反。不是為進入行業(yè)設卡，而是為已在行業(yè)內的人提供“上升階梯”。這個騎手學院，其實沒有門檻也沒有學歷限制，更談不上不上大學就送不了外賣。騎手學院的意義在于，將原本的“職業(yè)不確定性”，轉化的有針對性的賦能和托舉。

第三，關于學費誰來承擔的問題，這個向來人性化的京東當然也早就考慮到了。短期培訓全部由公司承擔，如果你想要專業(yè)化的培訓或者是學歷教育，公司承擔大部分，個人只承擔小部分，關鍵是學成之后，收入就可能翻倍了。

整體來看，這更像是一種福利。只不過很多人習慣把物質上的獲得感當成福利，而忽視了精神與知識上的滿足與提升，事實上這才是考驗一個企業(yè)良知的重要標準——把員工當人，而不是只會勞動的工具。

對騎手而言，它像一把鑰匙，打開了一扇此前幾乎緊閉的門——通過系統(tǒng)教育實現(xiàn)職業(yè)躍遷的門。當他們拿到智能倉儲、無人機飛手認證，他的人生選項不再局限于“繼續(xù)送外賣”或“被淘汰”。

而對企業(yè)而言，這更像是一次前置性的人力資本投資?，F(xiàn)在的物流行業(yè)技術迭代加速（無人配送、智能倉儲），傳統(tǒng)的人力資源模式已顯乏力。體系化的培訓，比單純優(yōu)化算法更能實現(xiàn)雙贏。

對于行業(yè)和社會來說，這無疑給了全國1300萬騎手一次“涅槃重生”的機會，直接打破了他們的職業(yè)天花板，對于加快新就業(yè)形態(tài)勞動市場的流動和技能提升，是一次非常有價值的探索。

當然，因為是“首家”，這種模式實際認同度怎么樣，是否具備行業(yè)可復制性，又如何避免變成公司內部的教培部，這些還希望就京東能繼續(xù)探索，并不斷修改微操層面的細節(jié)。

但無論如何，這束照進騎手職業(yè)發(fā)展“模糊地帶”的光，已經(jīng)亮起。它或許不夠耀眼，卻指向了一個至關重要的方向：

在數(shù)字經(jīng)濟時代，勞動者的價值不應被簡化為平臺算法中的一個數(shù)字，陷入永無止境的“接單-配送”死循環(huán)。

通過教育賦能，讓每一位努力奔跑的勞動者，都能看見自己未來的無限可能。

這才是京東“騎手學院”，最大的意義。