圖片來(lái)源：度哥

據(jù)媒體報(bào)道，目前，日產(chǎn)正與多家車企進(jìn)行洽談，包括福特、Stellantis、本田和三菱等。合作可能圍繞日產(chǎn)的核心技術(shù)資產(chǎn)展開：其暢銷的Rogue跨界車電動(dòng)平臺(tái)、e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及正在開發(fā)的電動(dòng)化車身框架平臺(tái)，將用于下一代Frontier皮卡、Pathfinder和Xterra。

通過聯(lián)合開發(fā)平臺(tái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，日產(chǎn)希望降低電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)壓力，同時(shí)為合作伙伴提供成熟技術(shù)方案。

從業(yè)績(jī)來(lái)看，日產(chǎn)也確實(shí)面臨著一定的壓力。在2025財(cái)年上半年（2025年4月-9月），銷售收入5.58萬(wàn)億日元，同比減少6.78%；凈虧損2219.21億日元，同比減少1255.73%。

日產(chǎn)能否走出困境？

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銷量下滑、業(yè)績(jī)承壓

從2024年開始，日產(chǎn)的業(yè)績(jī)就陷入了虧損。2024財(cái)年（即2024年3月-2025年3月），日產(chǎn)銷售額為12.6萬(wàn)億日元，同比下滑0.4%；凈虧損為6709億日元，2023財(cái)年為盈利3266億日元，由盈轉(zhuǎn)虧，是日產(chǎn)汽車20多年來(lái)，利潤(rùn)表現(xiàn)最差勁的一個(gè)財(cái)年。

此份財(cái)報(bào)發(fā)出后，日產(chǎn)宣布了“Re:Nissan”計(jì)劃。日產(chǎn)汽車計(jì)劃通過“Re:Nissan”，在2024財(cái)年實(shí)際成本的基礎(chǔ)上，節(jié)省5000億日元的固定和變動(dòng)成本，以確保到2026財(cái)年汽車業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)盈利能力和自由現(xiàn)金流。

具體措施包括整合工廠，計(jì)劃到2027年財(cái)年時(shí)，將汽車生產(chǎn)工廠從17個(gè)整合到10個(gè)；同時(shí)，2024-2027財(cái)年，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍裁員至少2萬(wàn)人。涵蓋了制造、銷售及管理(SG&A)和研發(fā)職能中的直接/間接職位及合同職位。此外，日產(chǎn)還計(jì)劃通過簡(jiǎn)化開發(fā)流程、縮短開發(fā)周期等進(jìn)行成本把控。

而在這之前，日產(chǎn)還計(jì)劃與本田進(jìn)行合并。2024年12月，本田、日產(chǎn)、三菱汽車簽署諒解備忘錄，本田與日產(chǎn)開啟合并談判，三菱汽車就參與合并事宜進(jìn)行探討。

然而，2個(gè)月后，此次合并就宣告“破產(chǎn)”。2025年2月，日產(chǎn)、本田以及三菱汽車共同宣布，決定終止此前計(jì)劃的三方合作諒解備忘錄。日產(chǎn)在公告里表示，本田提議將結(jié)構(gòu)從合資控股公司更改為本田作為母公司，日產(chǎn)作為子公司的結(jié)構(gòu)。經(jīng)過討論，兩家公司得出結(jié)論，停止討論并終止諒解備忘錄是最合適的。未來(lái)，日產(chǎn)和本田將針對(duì)智能和電動(dòng)車時(shí)代的戰(zhàn)略合作框架內(nèi)進(jìn)行合作。

從2025財(cái)年上半年凈虧損2219.21億日元來(lái)看，日產(chǎn)所面臨的挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。

2025財(cái)年上半年，日產(chǎn)全球銷量147.97萬(wàn)輛，同比減少7.3%。其中，日本銷量18.56萬(wàn)輛，同比減少16.5%；中國(guó)市場(chǎng)銷量27.95萬(wàn)輛，同比減少17.6%，是日產(chǎn)銷量下滑最嚴(yán)重的兩個(gè)單一市場(chǎng)。值得一提的是，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)銷量44.48萬(wàn)輛，同比減少0.9%。盡管銷量下滑幅度較低，但美國(guó)關(guān)稅導(dǎo)致了日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少了1497億日元。

在財(cái)報(bào)中，日產(chǎn)還表示，預(yù)期2025財(cái)年全年銷售額為11.7萬(wàn)億日元，如果沒有美國(guó)關(guān)稅影響，預(yù)計(jì)將達(dá)到盈虧平衡。考慮到美國(guó)關(guān)稅影響，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)虧損將達(dá)到2750億日元。

為了緩解壓力，11月6日，日產(chǎn)宣布將位于神奈川縣橫濱市的全球總部大樓以970億日元的價(jià)格出售，買方是由中國(guó)企業(yè)敏實(shí)集團(tuán)與美國(guó)私募股權(quán)公司KKR聯(lián)合組成的財(cái)團(tuán)。出售后，日產(chǎn)將以租賃形式繼續(xù)使用該大樓20年，依然用作總部該交易預(yù)計(jì)為日產(chǎn)2025財(cái)年帶來(lái)739億日元特別利潤(rùn)。

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押注中國(guó)本土化

日產(chǎn)也將押注中國(guó)視為重要的舉措。在10月舉行的日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜慶典上，日產(chǎn)CEO伊凡·埃斯皮諾薩表示，“我們的商業(yè)計(jì)劃‘Re:Nissan’，旨在重新定義當(dāng)下與未來(lái)我們需要實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位與用戶洞察，正為全球汽車行業(yè)樹立標(biāo)桿?！?/strong>

此番發(fā)言也反映出，日產(chǎn)將未來(lái)押注在了中國(guó)市場(chǎng)，并希望中國(guó)市場(chǎng)的成果能帶動(dòng)其他市場(chǎng)。

2025年4月的上海車展上，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人馬智欣曾宣布，日產(chǎn)汽車將在2026年底前在中國(guó)再投資100億元人民幣，專門用于電動(dòng)汽車的研發(fā)與創(chuàng)新。

在此次車展上，純電車型東風(fēng)日產(chǎn)N7亮相，其主要由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)并開發(fā)。在智能化上，其搭載全新NISSAN OS超級(jí)車機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)的AI語(yǔ)音助手小尼深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型；同時(shí)，搭載了與Momenta深度協(xié)同打造的一段式端到端組合駕駛輔助功能。

這款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的車型，在一開始展現(xiàn)出了爆款的潛質(zhì)。4月，東風(fēng)日產(chǎn)N7正式上市，售價(jià)11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。上市18天，大定用戶超過1萬(wàn)，成為行業(yè)最快大定破萬(wàn)的合資純電車型。5月，該車型正式啟動(dòng)交付；8月，成為了首個(gè)“單月交付破萬(wàn)”的合資純電車型。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)N7的熱度并沒有延續(xù)。車主之家數(shù)據(jù)顯示，9-11月，東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量分別為6410輛、6540輛、4016輛。

在車質(zhì)網(wǎng)中，便有車主反饋有關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)N7駕駛輔助系統(tǒng)故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)、車身質(zhì)量等問題。

在這種情況下，東風(fēng)日產(chǎn)N6也承擔(dān)了重任。12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)首款混插車型N6上市，售價(jià)9.99-12.99萬(wàn)元，限時(shí)權(quán)益價(jià)9.19-12.19萬(wàn)元，相比N7，其售價(jià)更加“便宜”。12月10日，其上市10天大定用戶破萬(wàn)。

不過，東風(fēng)日產(chǎn)仍需要考慮交付問題。此前由于產(chǎn)能的縮減，東風(fēng)日產(chǎn)N7便遭遇了交付時(shí)間長(zhǎng)的問題，東風(fēng)日產(chǎn)N6需要進(jìn)一步解決供應(yīng)鏈、以及產(chǎn)能安排等問題，才能使銷量跟上熱度。

N7與N6兩款車型的表現(xiàn)，都將是日產(chǎn)加碼中國(guó)本土化的成績(jī)單。然而，目前N7銷量下滑，N6才剛剛上場(chǎng)，日產(chǎn)能否憑借中國(guó)打贏翻身仗仍是未知數(shù)。

作者丨衛(wèi)河

來(lái)源丨車圈能見度（CarVisibility）