12月16日，挪威奧斯陸上市的支線集裝箱船船東 MPC Container Ships ASA（MPCC）發(fā)布最新公告：公司已與江蘇泰州三福船舶工程有限公司（Taizhou Sanfu Ship Engineering）簽署新造船合同，訂造6艘3,700TEU集裝箱船，并同步落地合資平臺(tái)與多項(xiàng)資產(chǎn)組合/融資安排。

對(duì)于一家以“中小型箱船長(zhǎng)期租約運(yùn)營(yíng)”為核心策略的噸位提供商而言，這并非一次單純擴(kuò)張，而是典型的“新船訂單+長(zhǎng)租約綁定+資本循環(huán)”組合拳，進(jìn)一步鞏固其在支線船隊(duì)結(jié)構(gòu)性更新周期中的“贏家位置”。

其CEO Constantin S. Baack更是直言：我們以高光時(shí)刻，完結(jié)變革之年！

6艘新造船落地中國(guó)船廠
最新公告披露，MPCC已與泰州三福簽約建造6艘3,700TEU新一代集裝箱船，計(jì)劃2028年下半年開始交付。更關(guān)鍵的是，這批新船在簽約時(shí)即已確定商業(yè)出口。每艘船均將以10年期定期租船（含續(xù)租選擇權(quán)）出租給一家全球前五班輪公司

在當(dāng)下支線/區(qū)域航線運(yùn)力供需仍存在不確定性的背景下，先鎖租約、再落訂單的模式，等于把項(xiàng)目的收益可見性寫進(jìn)合同，也讓這筆新造船投資從押注市場(chǎng)更接近兌現(xiàn)訂單。

從技術(shù)配置看，公告強(qiáng)調(diào)該系列船基于最新設(shè)計(jì)，重點(diǎn)優(yōu)化航速與燃油消耗以適配區(qū)域與支線貿(mào)易，同時(shí)保留跨航線調(diào)配的靈活性；并且為替代燃料及先進(jìn)減排技術(shù)預(yù)留準(zhǔn)備，以適應(yīng)未來更嚴(yán)格的環(huán)保合規(guī)要求。

不止造船：50/50合資平臺(tái)落地

與新造船訂單同步，MPCC宣布與挪威投資方Uthalden AS設(shè)立50/50合資公司。該合資公司將持有兩艘目前由MPCC全資擁有的4,500TEU新造船（同樣為全球前五班輪公司服務(wù)的租約項(xiàng)目）。

MPCC在公告中直指該合資安排的目的：釋放已承諾資本、優(yōu)化投資能力，并預(yù)計(jì)由合資公司通過適度杠桿為大部分船價(jià)提供融資。對(duì)外界而言，這相當(dāng)于把重資產(chǎn)占用轉(zhuǎn)化為更高效率的資本循環(huán)，為后續(xù)訂單與船隊(duì)更新留出更充足的操作空間。

17艘新船在手、訂單儲(chǔ)備超20億美元

MPCC CEO Constantin Baack 在公告中將2025年定義為公司“變革之年”。隨著此次新增訂單，MPCC表示其在手新造船訂單總數(shù)已達(dá)17艘（自2026年起陸續(xù)交付）；同時(shí)，公司已簽約訂單儲(chǔ)備（contracted backlog）超過20億美元。

在支線市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅是誰買到船，而是誰能把船變成長(zhǎng)期確定性現(xiàn)金流。當(dāng)backlog足夠厚、交付節(jié)奏足夠長(zhǎng)，企業(yè)在運(yùn)價(jià)周期波動(dòng)中就更容易保持戰(zhàn)略定力，這也是資本市場(chǎng)愿意給予“訂單型、長(zhǎng)約型”噸位提供商更高估值容忍度的重要原因。

與中國(guó)船廠的合作正在加深

把這次6艘新訂單放進(jìn)更長(zhǎng)的時(shí)間軸，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)清晰趨勢(shì)：泰州三福正成為MPCC新造船計(jì)劃中的關(guān)鍵合作船廠之一。

據(jù)信德海事此前報(bào)道，泰州三福已于2025年2月與4月先后交付兩艘1,300TEU甲醇雙燃料支線船（NCL Vestland、NCL Nordland），該項(xiàng)目也被視為北歐綠色航運(yùn)通道的重要示范。

隨后，MPCC又在三福追加4艘4,500TEU新一代集裝箱船訂單。此次公告再度把6艘3,700TEU落在三福，意味著雙方合作正在從“單點(diǎn)項(xiàng)目成功”邁向“連續(xù)訂單綁定”。

在主流大船廠船位緊張、支線更新需求加速釋放的當(dāng)下，類似泰州三福這樣具備交付記錄與定制能力的中國(guó)中型船廠，正在持續(xù)承接國(guó)際船東的“更新紅利”；而對(duì)MPCC而言，穩(wěn)定的船廠伙伴關(guān)系同樣是其把backlog做厚、把交付節(jié)奏做穩(wěn)的關(guān)鍵一環(huán)。

支線更新周期的贏家，往往贏在“結(jié)構(gòu)”，不止贏在“市場(chǎng)”

這份公告釋放的信號(hào)非常明確：MPCC并非只是在市場(chǎng)回暖時(shí)“多買幾條船”，而是在用長(zhǎng)租約綁定、合資釋放資本、穩(wěn)定的船廠合作等一整套結(jié)構(gòu)化打法，把支線船更新周期變成可復(fù)制的增長(zhǎng)模型。

當(dāng)越來越多老舊中小箱船面臨能效合規(guī)與運(yùn)營(yíng)效率的雙重?cái)D壓，支線市場(chǎng)的更新窗口仍在擴(kuò)大。對(duì)MPCC而言，“17艘新船在手、backlog超20億美元”的確定性，疊加與泰州三福這類成熟合作船廠的持續(xù)加深綁定，正在把它推向這一輪更新周期中更具優(yōu)勢(shì)的賽道位置。

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