2025年12月15日，浙江杭州錢塘區(qū)夢(mèng)馬汽 車小鎮(zhèn)的一個(gè)交付中心里，一輛剛提車的小米SU7正在倒車，撞倒了一名工作人員。

現(xiàn)場(chǎng)視頻里，圍觀者的表情凝固、敲擊聲和救護(hù)車的警笛交織在空氣里，這一幕像是被按下了暫停鍵。

幾小時(shí)后，這起被描述為“提車第一天的事故”，在社交媒體上被反復(fù)播放，讓人想起那些年雷軍在發(fā)布會(huì)和公開渠道不斷許下的關(guān)于產(chǎn)品安全與性能的誓言。

現(xiàn)實(shí)比誓言更具突兀感。

雷軍曾說過：

安全是基礎(chǔ)，是前提。

這是他在小米汽車多個(gè)公開場(chǎng)合里強(qiáng)調(diào)過的核心價(jià)值觀。宣傳材料和媒體轉(zhuǎn)述都強(qiáng)調(diào)，小米汽車要在安全上：

達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先甚至超越行業(yè)水平。

可幾次事故的重疊，讓這句話在現(xiàn)實(shí)語境里出現(xiàn)了裂紋。

早在2025年3月，一輛首款小米SUVSU7在安徽高速上發(fā)生嚴(yán)重交通事故，碰撞后起火，車內(nèi)三名年輕女子遇難。官方通報(bào)稱車輛一度處于導(dǎo)航輔助駕駛模式（NOA），在駕駛員嘗試接管后依然沒能避免撞擊。

小米隨后發(fā)文，雷軍親自在微博上沉重致哀，并承諾“無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題”。

可是，在事故的現(xiàn)場(chǎng)討論里，有關(guān)車門解鎖是否正常工作、乘員為何在碰撞后無法快速脫離車輛的質(zhì)疑接連出現(xiàn)。

媒體報(bào)道指出，事故車輛在猛烈碰撞后起火，旁觀者試圖打開車門卻遇到了困難，這讓人們對(duì)“自動(dòng)解鎖與緊急逃生設(shè)計(jì)”產(chǎn)生更深的疑問。

承諾是一句語言，安全卻是一種現(xiàn)實(shí)的測(cè)試。

也許不止一次懺悔。2025年1月，中國市場(chǎng)監(jiān)管部門發(fā)布公告，小米需要對(duì)30,931輛SU7進(jìn)行軟件修復(fù)，因?yàn)槠渲悄懿窜囕o助系統(tǒng)對(duì)靜止障礙物的探測(cè)存在缺陷。

同年9月，該監(jiān)管部門又批準(zhǔn)了對(duì)116,887輛SU7的OTA軟件更新，以修復(fù)高速輔助駕駛預(yù)警不足的問題。

這些數(shù)字背后，是一個(gè)邏輯：當(dāng)你把某種技術(shù)講得更漂亮、講得更讓人放心，它就越容易在現(xiàn)實(shí)世界里變成一個(gè)比誰都刺痛你的期待落差。

發(fā)布會(huì)的語氣與現(xiàn)實(shí)的邊界，從來不是一回事。

不止一次事故的疊加，讓小米汽車從“造車新秀”變成了市場(chǎng)和用戶對(duì)安全邊界的檢驗(yàn)場(chǎng)。

2025年10月，另一輛SU7 Ultra在四川成都一場(chǎng)事故中亦遭遇致命結(jié)果，當(dāng)?shù)鼐酵▓?bào)事故疑似由酒駕造成，但在社交輿論中，“電子門鎖在碰撞后無法從外部打開”的畫面進(jìn)一步放大了對(duì)車輛設(shè)計(jì)安全性的討論。

這不是簡(jiǎn)單的“失靈”，而是關(guān)于技術(shù)、預(yù)期和設(shè)計(jì)哲學(xué)的對(duì)撞。

汽車之外，小米在手機(jī)端也并非沒有輿論爭(zhēng)議。

在智能手機(jī)隱私和數(shù)據(jù)安全問題上，研究者曾指出小米設(shè)備的默認(rèn)瀏覽器可能收集用戶瀏覽數(shù)據(jù)，即便在“隱身模式”下也有數(shù)據(jù)被發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)器，這一發(fā)現(xiàn)最初由 Forbes 的研究指出，并在業(yè)內(nèi)引發(fā)隱私審視。

小米對(duì)此回應(yīng)稱所收集的數(shù)據(jù)匿名化處理，并符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但這一事件讓用戶對(duì)數(shù)據(jù)隱私的邊界產(chǎn)生了更深的懷疑。

這是一個(gè)不那么戲劇性的爭(zhēng)議，卻比事故細(xì)節(jié)更容易滲透進(jìn)你的生活：

當(dāng)手機(jī)成為貼身設(shè)備，你不知道自己隱私的邊界究竟在哪里。

如果說汽車事故的爭(zhēng)議牽動(dòng)了用戶對(duì)技術(shù)的現(xiàn)實(shí)判斷，這類爭(zhēng)議則動(dòng)搖了用戶對(duì)品牌價(jià)值的信任底色。

這種張力在公眾與產(chǎn)品之間不斷疊加。事故發(fā)生后不久，小米的股價(jià)曾短暫下跌，市場(chǎng)對(duì)這些安全事件的反應(yīng)充分表明：

信任是脆弱的，是會(huì)即時(shí)反映在經(jīng)濟(jì)層面的。

當(dāng)你在發(fā)布會(huì)上聽到“這是一款非常安全可靠的車”“這項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)同級(jí)”，媒體在寫稿時(shí)會(huì)引用這類語句作為亮點(diǎn)；而當(dāng)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景里出現(xiàn)事故、召回和設(shè)計(jì)遭到質(zhì)疑時(shí)，公眾會(huì)去翻看這些語句，把它們重新拼貼成對(duì)比。

漂亮的語言并不能代替真實(shí)的保障。

雷軍本人曾對(duì)SU7事故公開回應(yīng)，稱事故讓小米受到了“狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)”，并強(qiáng)調(diào)小米要達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的安全標(biāo)準(zhǔn)，而不再是行業(yè)新人

這句承諾本意是承諾更高的標(biāo)準(zhǔn)，但在現(xiàn)實(shí)里，它與事故一再發(fā)生的事實(shí)形成了隱秘的對(duì)比。

這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“說得漂亮”，而是一個(gè)品牌在成長過程中不得不面對(duì)的痛點(diǎn)：語言的力量被期待放大，而現(xiàn)實(shí)世界的復(fù)雜性卻從未簡(jiǎn)化過。

安全不是口號(hào)，它是一種對(duì)細(xì)節(jié)深不見底的追求。

我們常常喜歡在發(fā)布會(huì)上聽到產(chǎn)品的速度、智能駕駛的表現(xiàn)、性能的極限，也會(huì)被媒體報(bào)道的亮眼數(shù)據(jù)所吸引。然而技術(shù)的邊界不是發(fā)布會(huì)的一句注腳，它是一種在千變?nèi)f化環(huán)境下不斷重復(fù)驗(yàn)證的現(xiàn)實(shí)。

2025年12月15日的那個(gè)下午，當(dāng)交付中心的安靜被一次突兀的撞擊打破時(shí)，它撬動(dòng)了人們對(duì)“承諾與現(xiàn)實(shí)”之間裂縫的集體想象。這不是對(duì)單個(gè)人的責(zé)難，而是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)性問題的提醒：當(dāng)我們把信任寄托在一句漂亮的話、一段技術(shù)預(yù)期、一則宣傳片時(shí)，我們真的理解背后的邊界和風(fēng)險(xiǎn)嗎？

技術(shù)的邊界從不是一條線，而是一片未知的海域。

雷軍說過很多漂亮的話，但安全不是漂亮的話能保護(hù)的，它只能在現(xiàn)實(shí)的每一次試煉中被重復(fù)驗(yàn)證。

感謝關(guān)注??