早在2022年，保時捷宣布計劃在2030年前后將推出Boxster（參數(shù)丨圖片）和Cayman的全電動替代車型。不過，保時捷已接受這樣一個現(xiàn)實，那就是內(nèi)燃機車型在跑車領(lǐng)域依然是必需品，買家對內(nèi)燃機的需求持續(xù)推動銷售。今年9月，保時捷承諾為Boxster和Cayman的“頂級”車型配備汽油發(fā)動機，這一宣布恰好在982代停產(chǎn)前一個月發(fā)布。

據(jù)海外媒體報道，保時捷提到的“頂級”版本僅是基于車輛老舊基礎(chǔ)的臨時解決方案。換句話說，它們是最近停產(chǎn)的Boxster和Cayman的RS品牌版本。內(nèi)部人士稱，982系列的回歸將作為全新燃油發(fā)動機車型到來之前的過渡。

如果傳言屬實，保時捷正在重新設(shè)計電動718的PPE Sport平臺，以支持汽油發(fā)動機。此外，保時捷三排座旗艦SUV原本也計劃純電動，但現(xiàn)在正在重新設(shè)計以適應(yīng)內(nèi)燃動力。

重新設(shè)計發(fā)動機以兼容最初專為電動機和電池設(shè)計的架構(gòu)，必然會帶來妥協(xié)，而且費用可能也不便宜。不過，保時捷可能已經(jīng)算過，得出這種方法比從零開發(fā)全新內(nèi)燃機平臺更具成本效益。

盡管老款Boxster和Cayman既令人渴望又刺激，保時捷卻遇到了法律上的障礙。隨著歐盟新《通用安全條例》生效，這些車輛于2024年7月被迫從大多數(shù)歐洲市場撤下。這兩款車型均未能滿足更新后的網(wǎng)絡(luò)安全要求，導(dǎo)致它們提前退出歐盟。由于銷量較低，Cayman GT4 RS和Boxster RS Spyder被豁免。

當時，保時捷選擇不更新平臺以保持這些車型在歐洲的銷售。這一決定很合理，因為Boxster和Cayman在全球范圍內(nèi)已接近生命周期的終點。不過，有報道顯示舊平臺將獲得第二次機會，即Cayman GT4 RS和Boxster RS Spyder的回歸。這些車型將與下一代電動車同時銷售，隨后保時捷最終將汽油版遷移到與電動汽車相同的PPE Sport平臺。

電動718預(yù)計將在明年某個時候亮相，燃油動力的RS車型也可能緊隨其后推出，預(yù)計內(nèi)燃機車型要到接近2030年才會過渡到新平臺。除了Boxster、Cayman和大型SUV之外，另一款最初未計劃推出的燃油保時捷是第一代Macan的繼任者。該車預(yù)計于2028年以不同名稱發(fā)布，電動版Macan將成為唯一佩戴該標志的車型。